我有点懵。 现在到处都在 吹捧特斯拉Model Y Performance能在短短3.3秒内从静止加速到60英里/小时。单看这个数据确实很惊人，但如果脱离语境来看，这车到底有什么用？难道家长们真的想让孩子在去踢足球的路上被撞得脖子都扭伤吗？难道在Target超市抢到最佳停车位真的需要这么快的速度吗？
我并不是说我们不需要460马力来应对郊区停车场的复杂地形，但是……实际上，我的意思正是如此。什么时候买菜和接送孩子变成了极限运动？Model Y Performance 不仅模糊了实用性和荒谬性之间的界限，它还用自适应减震器和21英寸轮毂彻底抹杀了这条界限。完全没有理由。
数字游戏
让我们换个角度来看。Model Y Performance 拥有 460 马力，对于一款 SUV 来说相当不错，但与十多年前法拉利 458 的约 562 马力（570 PS）相比，仍然相差甚远。它的最高时速可达 155 英里/小时，这大概在你参加家长会迟到，需要“飞驰”的时候会派上用场。同时，它还能保持“在适用测试循环下，A 级能耗为 26.07 千瓦时/百英里（约 3.8 英里/千瓦时）”。
这辆车配备了红色刹车卡钳，因为没有什么比赛车级刹车更能体现“负责任的家庭用车”的理念了。为了防止你忘记自己开的是辆奇葩车，特斯拉还贴心地在车身各处贴上了性能徽章，就像幼儿园运动会上的参与奖一样。
让我百思不得其解的是：我们究竟是从什么时候开始，集体认定日常代步车需要像NASA火箭发射一样加速？美国人的日常通勤通常是以每小时12英里的速度堵在路上，而不是像《速度与激情》里那样在去全食超市的路上飙车。然而，我们现在却拥有了速度能超过上世纪90年代大多数跑车的SUV 。
Model Y Performance并非这场马力竞赛中的唯一赢家。宝马X5 M Competition拥有617马力。Jeep大切诺基Trackhawk？更是惊人的707马力。梅赛德斯-AMG GLE 63 S？603马力，对于日常通勤来说动力过剩。看来，MPV车型或许也需要配备弹射起步功能了。
实践悖论
特斯拉在采用WLTP测试标准的市场中，宣称这款车型的续航里程为360英里（WLTP标准），但美国环保署（EPA）的数据则更接近306-308英里，具体数值取决于配置：这个测试标准与现实脱节得如此之大，简直让星座运势都显得像是经过同行评审的科学。在现实世界中，考虑到真实的交通状况、真实的天气以及偶尔使用空调的人们，实际续航里程会远低于这个数字。不过，至少你能非常非常快地到达目的地附近。
内饰配备了一块16英寸的触摸屏，显然，低配版Model Y的15.4英寸屏幕尺寸不够大，无法在你以1.2G的加速度在Costco停车场行驶时清晰地显示你的Spotify歌单。它比大多数笔记本电脑的屏幕都大，处理能力可能比登月电脑还要强。
在美国，新款Model Y Performance的起售价约为5.9万美元（价格会因费用和选装配置而有所不同），比长续航全轮驱动版贵了大约1万美元。也就是说，为了比普通版快2.1秒到达学校接孩子，就要多花1万美元。作为参考，这笔钱足够买一辆非常不错的……
用这笔钱买辆摩托车，一辆能让你合法且实际地发挥所有加速性能的摩托车。可是小蒂米该去哪儿呢？
真正令人恼火的是，在所有这些炫酷的性能表现之下，其实隐藏着一款非常优秀的家用车型。Model Y 空间宽敞、高效节能，科技配置丰富。它是一款出色的 SUV，恰好又是电动的。但特斯拉似乎并不甘于现状：他们非要把它变成一辆重约 4400 到 4500 磅（约 2000 到 2000 公斤）的“导弹”，而且还附带保修。所以没人说特斯拉 Model Y Performance 是一款糟糕的 SUV；事实上，我们恰恰相反。我只是不明白为什么非要这么快就推出高性能版。我实在想不出它有什么实际的好处。
判决
听着，我并不完全反对享乐。如果你想要一辆能在红绿灯前让法拉利都相形见绌的跑车，那就去买一辆。但是，当我们把火箭引擎装到校车上，还美其名曰“进步”的时候，或许我们应该扪心自问：我们真的需要像导弹一样加速的SUV吗？
从工程角度来看，Model Y Performance 的性能无疑令人印象深刻。但对于 99.9% 的预期用途而言，它完全是多余的。不过，在这个我们不知怎的就认定需要军用级皮卡去买牛奶的世界里，我想，超音速 SUV 的出现也就在所难免了。
记住：马力越大，责任越大。而且很可能还要支付更高的保险费。
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