多家巨头CEO点评小米汽车！听起来像个新闻稿，但是你要相信，这些评价背后是真实的场景，也是真实的体验。有一次在朋友公司会议室，他就提到我刚体验了小米SU7，感觉真不错，那时我还在琢磨到底差在哪。结果他说，面部识别很灵敏，操作界面比我们国产车还顺滑。我当时心里暗想，这哪里还能用国产车比？
这次Jim Farley的表态，特别有意思。他是福特的CEO，主导的是传统车企的变革。而他在节目中的那句我对小米印象深刻，我觉得不单纯是礼貌。毕竟以前他试驾的是什么？我印象中，早几年还对特斯拉印象深刻过。现在看，好像福特也在悄悄点头认可，甚至把视线转向了这个以生态系统为核心的小米汽车。
实际上，Farley之前就分享过，他亲自开过小米SU7，大概有半年多时间吧，他说完全不想换掉它。这话掷地有声。就算不看品牌，能有这种程度的认可，说明这车在实际体验上是真打动人的。我记得当时他还提到，车里的人工智能助手可以应对多种场景，比如停车引导、语音控制家居，甚至还能识别驾驶者疲劳状态。这套系统，我个人猜测，可能用了大量芯片级的加速硬件，或许是高通或者联发科的方案。
不过啊，我不得不说，这种被认可是相对的，不能只看表面。毕竟，传统车企像福特、Rivian昨天还在研究或者拆解小米车。Rivian更是直言，拆了辆SU7，发现这是高度垂直整合的车型，你知道的，越是越封闭，越能掌握核心技术。Scaringe还说：如果我在中国，可能会考虑买。这评价，听到我都觉得挺奇怪的。毕竟，Rivian的定位是偏向越野和豪华，其实在美国市场，能接受的小米无非是一些新兴用户的尝鲜。
而且，让我感兴趣的一点是，Rivian这么快就拆车，说明他们不惧怕技术被剥离，反倒在学。这也是一种产业链博弈——他们一定在观察，小米靠什么赢得了国内外的关注。你可以想象，在内部零件上，小米可能用的还是供应链有限的一些方案，特别是在电池和驱动上，粗略估算，成本可能在每辆车20000到30000美元之间，这只是极其粗略的个人体感。
还有更有趣的事情发生。某个本身就不跟汽车牵扯太多的人士，竟然评论说，小米是个生态系统革命，类似乔布斯当年用iPhone带来的智能手机变革。这手法让我觉得奇怪——他们为什么会有如此高的认知？我翻了翻他之前的社交动态，还记得他发过：你知道吗，小米的硬件整合确实比不少传统车企强太多。但他可能没想到，背后真正打动人的，是那些看不见的桥梁，比如底层芯片、软件生态、甚至用户场景的布局。
我一直怀疑，小米的生态系统是不是被过度神话了，比如手机、智能硬件做得挺好，但汽车这个新宠突然飙升，真的点亮了吗？我曾和同行聊过，大家都心照不宣：核心还是用户场景＋软硬结合。小米能撑起这个生态体系，不是单凭技术创新的天马行空，而是在产业链博弈中的不断试错。
这个话题我还想再说点别的。你知道吗，前些天我还无意间看到有人在车场偷偷拍摄一辆小米SU7 Ultra，甚至偷偷用手机扫了一圈，发朋友圈。那车静悄悄停放在旁边，反差明显——旁边停着法拉利、兰博基尼。说实话，心里倒觉得挺滑稽：小米都能跑到法拉利面前了？这是个什么样的场景？估计未来这种平民入场、高端品牌分泥土的画面，会变得越来越普遍。
对这个生态系统革命，我心里还有个疑问——到底是不是技术在带节奏，还是品牌在制造神话？我不太确定。毕竟，从行业角度看，小米汽车也不过是新势力中一个能持续创新、打破边界的角色。无论是福特还是Rivian，可能都在暗中关一旦小米的体验能普及，像智能化、交互、生态集成这块蛋糕，谁还能坐得稳？
想起昨天晚上，朋友的车里挂着一个黑科技广告，说是用AI芯片监控驾驶惯。我瞬间觉得，未来的汽车，可能不再是简单的代步工具，而是行驶中的智能终端。而小米，作为这个终端背后技术的代表，能不能像苹果那样，缔造一次史诗级的产业革命？这也许，还得看后续的技术迭代和用户接受度。
（这个话题我稍后再说）
最让我好奇的，还是那辆在法拉利工厂被发现的小米车，究竟是试生产品还是真正批量产的模型？反正，未来的车，我感觉就是硬件+软件+生态链的组合游戏。谁能占得先机，可能就是真正的赢家。
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