2025 年，特斯拉在中国市场的表现真有点“过山车”味道。中国汽车工业协会的数据摆在那里——前 11 个月一共交付了 53.18 万辆，比去年同期少了 7.37%。如果还想追上 2024 年的全年 65.71 万辆的成绩，那 12 月就得卖出 12.5 万辆以上，这个目标，几乎是天方夜谭。
销量冷热不均
翻翻单月数据，波动挺明显。年初 1-2 月销量比较低，3 月猛冲到 7.4 万辆，接下来就时高时低。10 月只有可怜的 2.6 万辆，这是这两年来最低的一个月。好在 11 月稍微提气，交付了 73,145 辆，批发销量更是达到 8.67 万辆，同比多了 10%，环比猛涨 41%。Model Y 算是其中的主力，前 11 个月卖了 35.9 万辆，对得起它的“爆款”地位。和 2024 年同期的 73,490 辆比，11 月的数字还是差了一点。
跌势背后的原因
销量下滑的原因，说白了有两个。产品线“年纪大”了。Model 3 已经上市 6 年、Model Y 也有 9 年，续航、充电速度、性能这些核心指标没啥大的升级。而竞争对手早就上了 800V、甚至 900V 系统，充电功率能冲到 400kW 以上，特斯拉还停在 400V，快充速度落在了后面。本土品牌在狂奔。像小米汽车，销量同比涨了 175%；小鹏汽车也涨了 70%。这些国内车企不仅销量超过特斯拉，技术迭代也很猛。
上海工厂的砝码
特斯拉在中国还有一个大本营——上海超级工厂。全球第 900 万辆特斯拉电动车就是从这里下线的。这座工厂开工到现在 6 年，多次撑起了特斯拉全球近一半的交付量。生产的 Model 3 和 Model Y 零部件本土化率超过 95%，这对成本和供应链都是不小的优势。
数据冷冰冰，但背后就是一个现实老产品难敌新对手，市场竞争节奏又快。特斯拉要想在中国找回销量高点，除了靠产能稳定，还得跑在技术升级前头。你觉得它在中国市场还有机会翻盘吗？评论区聊聊看。
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