最近，车评人“向北不断电”成功征集了百位秦L DM-i真实车主的行车数据，然后对其平均油耗就行了分析，拿到了一手数据。
有长期处于亏电状态的、有偶尔充电的、有尽可能用电的。
征集车主也覆盖了祖国的绝大多数地区，有严寒的东北、有高海拔的云贵川、也有平原和相对温暖的南方等等。
下面，我们来看看最终结论。
01 真实数据更有说服力！
此次收集的百位秦L车主数据，呈现出几个鲜明的特点。
从地区分布看，覆盖了全国22个省份，最北至黑龙江黑河，最高到西藏拉萨，最南达海南三亚。
从用车模式看，长期处于亏电状态的“油车式”用户占比35%；偶尔充电的“混合式”用户占45%；尽可能用电的“电车式”用户占20%。
所有数据均来自车主实际加油记录和里程表读数，而非车载电脑显示数据，这种“笨办法”收集的数据虽然耗时，但更能反映真实用车成本。
经过对OTA前后对比组的分析发现，系统升级后百位车主平均油耗下降了0.54L/100km，相比平均2.44L的油耗，这个降幅已非常大了，降幅高达22.13%。
这个数字或许看起来不大，但按照年行驶2万公里、92号汽油8元/升计算，每位车主每年可节省约864元油费。
02 城市道路的油耗表现令人惊喜！
第五代DM技术在不同路况下的油耗差异显著，数据显示，纯城市道路是这套系统的“绝对甜点区”，百位车主在城市通勤场景下的平均油耗仅为2.44L/100km。
这也验证了一点——表显续航甚至超过了官方标定的数据。
就算每天上下班30公里，在市区开，一个月加一次油就够了。
随着高速场景比例增加，油耗呈现上升趋势。高速占比超过70%的车主，平均油耗为3.8L/100km，仍明显低于同级别燃油车。
其实，这种差异主要源于混动系统在不同工况下的能量管理策略，DM-i系统确实不太适合高速路况。
03 低温是油耗最大的“杀手”
将百位车的油耗数据按地区分类后，一个清晰的梯度就出现了：
南方地区＜中原地区＜北方地区＜高原地区。
具体到省份，油耗最低的前三名是海南、广东和浙江，平均油耗在2.5-2.8L/100km之间；
而最高的三个省份则是西藏、内蒙古和黑龙江，平均油耗在3.8-4.2L/100km范围内。
“我们这儿冬天零下30度是常态，车子刚启动时油耗确实高。”一位哈尔滨车主坦言，短途行驶的油耗可达5L/100km，乃至于会更高。
通过对多维数据的交叉分析，我们得出了影响秦L DM-i油耗的四大因素排序：气候温度＞电池工况＞地形海拔＞交通拥堵情况。
在北方寒冷地区，低温对混动车型的影响比许多人想象的都要大。
发动机需要维持工作温度，电池在低温下性能下降，暖风系统消耗额外能量......这些因素共同推高了冬季油耗。
所以，在寒冷的北方冬季，建议大家尽可能用HEV模式，利用发动机余温给空调供热，反而更节能。
04 OTA背后的技术进化
事实证明，OTA升级降低油耗，并不是噱头，那么，一次软件更新如何实现如此明显的油耗优化？
我想，主要有是热管理系统变得更加智能，能够更精准地控制发动机、电池和乘员舱之间的热量分配；能量管理策略进一步优化，特别是在中低速区间，电驱比例有所增加；发动机工作点调整，使其更多运行在高效区间。
随着更多数据积累和算法优化，DM-i混动技术的下一个突破点或许在于“千人千面”的个性化定制的能量管理——系统能够学习每位车主的出行规律和驾驶习惯，提供定制化的能耗策略。
这，可能就是比亚迪总裁王传福口中的“汽车下半场是智能化的竞争吧”！
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