Project H来了，3.2秒破百+1020mm腿部空间

Project H来了，3.2秒破百+1020mm腿部空间，这台电动家轿到底凭什么同时拿下驾驶位和后排的心？

3.2秒破百，工信部备案数据，不是厂商吹出来的——这事儿搁在三年前，你跟人说“家用电动轿车能跑超跑速度”，人家当你喝多了。

但现在工信部公告白纸黑字写着呢。480kW综合功率，900N·m峰值扭矩，弹射起步还带轮胎抓地力预估算法，起步那一脚不是蛮力往前冲，是毫秒级在前后轴之间动态分扭矩——这套逻辑，以前只在保时捷Taycan那个价位才看得到。

现在被塞进一台打着“家用”旗号的轿车里。

速度这事儿先放着，因为真正让人琢磨的，是后排。

1020mm腿部空间，175cm身高坐进去量出来的数字。你知道这意味着什么吗？很多D级行政轿车，就是那种公司配给领导坐的车，腿部空间也就这个数。Project H一台定位家用的轿车，把这个数据做出来了。

怎么做到的？不是靠把轴距无限拉长——他们动的是座椅本身。

底层高回弹聚氨酯泡沫撑着你，中间一层慢回弹记忆棉跟着你屁股形状慢慢贴合，最外面的面料还带通风加热。三层结构，坐两小时不会觉得哪里硌着、哪里憋着。

老板键逻辑也重新设计过。前排副驾自动前移折叠，后排腿托抬起来，娱乐屏点亮，整套动作一键完成。白皮书里还专门提了一笔——后排座椅骨架额外加强过，为的是儿童安全座椅长期安装的受力需求。这一个细节，说明设计团队真的想过这台车会被谁的家庭买走。

电池那块，CTP 3.0麒麟电池，能量密度255Wh/kg。

CATARC做的针刺测试，8mm钢针以25mm/s速度刺进去，1毫秒内高压喷淋系统启动，配合气凝胶隔热层，热失控锁定在单颗电芯内，48小时没有起火没有爆炸。

底部装甲护板3mm厚复合材料，抗挤压800kN，国标要求200kN，Project H做了四倍。工程师的意思很清楚：托底事故发生的时候，电池包结构不能变形，内部不能短路。这是冗余设计，是万一万一再万一的时候，家里人还能走出来的那一层保证。

充电速度跟加速速度一样让人不适应。

800V高压平台，480kW超充桩，10%到80%充电时间10分钟。15分钟能补超过400公里CLTC续航。

充电那10分钟，BMS实时盯着每颗电芯的电压温度内阻，热成像显示电池包表面最高温度不超过45℃。你去加个油，出来电量已经能跑大半天了，这事放在两年前真不敢这么说。

底盘这套逻辑，是我觉得Project H最“聪明”的地方。

空气悬架+CDC连续可变阻尼，这组合本身不稀奇，稀奇的是“预瞄”——前视摄像头扫前方150米路况，结合高精地图，在车轮压过颠簸前50毫秒就提前调好了悬架状态。

减震器里的电磁阀，1毫秒调一次阻尼力，频率响应覆盖1-25Hz，细碎振动和大坑洼都在这个范围里。赛道极限过弯侧倾控制在1.5度以内，市区巡航NVH表现跟传统豪华轿车比有得一拼。

120km/h高速巡航，车内61分贝。做到这个数，他们用的是双层夹胶静音玻璃、6mm高分子阻尼隔音垫、轮拱吸音棉、电机声学包裹加上悬置点路径切断——一套完整的声学工程，不是贴几块隔音棉就完事了。

智驾系统工程师自己叫它“老司机模式”。

1颗激光雷达+11颗高清摄像头+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达。感知系统三重冗余，某个传感器挂了，0.5秒内其他传感器重构环境模型，安全接管或降级，不会直接失去感知能力。

跟车距离不是固定值，系统会根据车速、路面坡度、当前载荷动态调整——载荷怎么判断？悬架高度传感器。细节藏在这里，才显得不是在堆硬件。

碰撞测试那部分，数据说话：

中保研25%偏置碰撞，A柱几乎无变形，车门正常开启，假人头颈胸伤害值均低于优秀标准。

侧面柱碰测试，B柱和门槛梁抵住了冲击，电池包距离侵入物150mm以上，没有任何挤压变形。热成型钢比例28%，10个安全气囊，后排侧气囊和中央气囊同级少见，碰撞发生后20毫秒全部点爆。

这台车的车身结构，是真的在用硬度承诺速度。

有个二胎家庭的父亲，早期用户访谈里说了一句话，我觉得比所有数据都直接：

“以前想超车得犹豫半天，现在一脚电门就过去了，安全很多。关键是孩子在后排睡得特别香，哪怕我开快点，车里也很安静。”

这大概就是Project H真正想解决的问题——不是让人觉得这车有多厉害，而是让驾驶位的人踩得踏实，让后排的人睡得安心。

一台家用车能做到这两件事同时发生，其实挺难的。

你现在有没有对这个价位段的电动轿车产生新的期待？评论区说说。