2025年12月，新能源物流车圈子彻底炸了。事情得从上个月说起。11月28日，交通运输部发了个通知，核心内容就一句话：2026年3月1日起，全国一二线城市核心城区，早7点到晚8点，燃油货车一律禁入。
这可不是说说而已，北京、上海、深圳当天就发了配套细则，连缓冲期都不给。
这下可把跑城配的师傅们逼急了。有个开了8年金杯的老哥在抖音上发视频，声音都带着哭腔："我这车贷还有两年才还完，现在告诉我进不了城了？让我喝西北风啊！"
视频下面全是同病相怜的留言，有人说刚买的新车开了不到一年，有人说小本生意本来就不好做，这下难了。
就在一片哀嚎声中，12月5日，长安凯程官宣：V919荣耀版，8.99万起售，362公里续航，7方大货箱。这消息一出，整个物流圈都懵了。"这价格是认真的？""不到9万的电车，能跑得动吗？""长安这是要硬刚燃油车的节奏？"
要知道，就在半年前，同级别的电动轻卡怎么着也得12万打底，现在砍到9万以下，这背后到底发生了什么？
是逼的急，还是技术真突破了？
今天咱就来扒一扒，长安凯程这波骚操作，到底是真香还是套路。
禁令落地，这回真不是狼来了？
12月初那几天，货运司机的微信群里全是转发禁令的消息。11月28日下午3点半，交通运输部官网挂出了《关于进一步优化城市配送车辆通行管理的通知》。咱就不说那些官话套话了，看干货：从2026年3月1日起，36个重点城市的核心区域，工作日7点到20点，国五及以下排放标准的燃油货车，全部禁止通行。
这个"核心区域"可不是随便划的。北京把五环以内全圈进去了，上海是外环以内，深圳刚内全部算。你算算这覆盖面积有多大？基本上把城市最繁华、订单最多的地方一网打尽了。
要命的是时间卡得特别紧。
从通知发布到实施，只给了三个月。要知道，跑货运的师傅大多是贷款买车，三个月时间，车贷还没还完，车就不让进城了，这不是逼着人换车吗？
有个跑了15年货运的老司机在论坛上算了笔账："我2023年买的江淮康铃，当时花了8万多，贷款5年，现在每个月还得还2000多。车才开了两年多，二手车市场都不收了，说是车，砸手里了。这要换电车，又得贷款，我这岁数银行还贷不贷？"
但这次来得这么急，也不是没有原因的。2025年10月底，生态环境部公布了一组数据：全国城市PM2.5浓度虽然在下降，但柴油货车的尾气排放占比反而在上升，从2020年的8.3涨到了2025年的11.7。特别是城市配送车，每天在市区里跑来跑去，排放强度特别大。
而且这些车大多是国三、国四的老车，有些甚至连尾气处理装置都没有，开在路上就是移动的"毒气罐"。北京环保部门做过监测，一辆国三柴油货车的污染物排放量，相当于200辆国六小轿车。
所以这次禁令，表面上看是袭击，实际上是憋了好久的大招。2024年其实就有风声了，但当时只是在局部区域试点，很多人以为还早着呢。
结果2025年环保压力陡增，一下就全面铺开了。
从文件的细节看，这次是真下了狠心。不仅划了禁行区域，还明确了处罚标准：抓到罚200，第二次罚500，第三次扣车。而且全部联网监控，不是交警现场抓，是摄像头自动识别，根本没法侥幸。
深圳12月10日就有司机中招了。一个跑水果配送的师傅，早上7点半开着国四的小货车进了福田区，还没送完单，手机就收到罚单短信。
他当时还纳闷："这路上连交警都没看到，怎么就被拍了？"
后来才知道，深圳已经在主要路口装了智能识别系统，柴油车一进禁行区，系统自动拍照、识别车牌、推送罚单，全程不到3秒钟。
这一下，整个行业都慌了。燃油车不让进城，那货怎么送？客户的单子怎么接？很多小车队老板连夜开会，有人说租新能源车应急，有人说干脆转行算了。一时间，二手车市场的燃油轻卡价格腰斩，以前能卖3万的车，现在8000都没人要。
8.99万的电车，长安凯程到底打的什么算盘？
就在这个节骨眼上，长安凯程掏出了V919荣耀版。12月5日下午，长安凯程在重庆搞了场发布会。没请什么明星，也没搞那些花里胡哨的仪式，就是老老实实地把产品摆出来，报了个价：8.99万起。
当时台下就有经销商惊呼出声。
要知道，就在三个月前，同级别的电动轻卡市场行情还是1215万。比亚迪的T3，官方指导价12.98万；吉利远程E6，13.6万；甚至一些杂牌的电车也要10万出头。长安凯程这一下把价格打到9万以下，这不是明摆着要抢市场吗？
有记者当场就问："这个价格你们能赚钱吗？"
长安凯程的产品总监笑了笑："赚钱的方式有很多种，不一定非得在车价上赚。"
这话说得含糊，但明白人都懂——长安这是打算薄利多销，先把市场份额抢到手再说。
咱们得搞清楚，长安凯程凭什么敢打这个价格战。
得说说长安自己的家底。长安汽车是国内少数几个能自主研发三电系统的车企，电池管理系统、电机电控，都是自己的技术。这就意味着核心零部件不用外采，成本能控制下来。V919荣耀版用的电机，就是长安新能源自己的产品，70kW的功率，成本比外采便宜至少3000块。
电池这块刚键。
2025年磷酸铁锂电池的价格已经跌到了每度电380元左右，比2023年便宜了差不多。V919荣耀版装的是41.86kWh的电池包，算下来电池成本大概1.6万。虽然还是大头，但比起前两年动辄2万多的成本，已经友好太多了。
而且长安跟宁德时代、比亚迪都有长期合作，拿货价比小厂便宜。有业内人士透露，长安这个级别的采购量，电池价格能再低58。别小看这几个点，摊到十万台车上，就是好几千万的成本优势。
但光有成本优势还不够，键是长安把产品定位卡得特别准。
V919荣耀版没搞那些花里胡哨的配置，中控屏是最基础的7寸屏，座椅是织物的，甚至连倒车影像都是选装。这在乘用车市场肯定会被骂，但对于货运司机来说，这些都是可有可无的东西。
一个跑了10年货运的师傅说得实在："我要那些智能配置干啥？能给我多拉货吗？能给我省电吗？都不能。我就要一个能跑、能装、皮实耐用的车，其他都是浮云。"
长安凯程显然是听进去了这些声音，把钱全花在刀刃上——电池用大点的，货箱做宽点的，底盘搞结实点的，其他能省就省。
362公里的CLTC续航，在电动轻卡里算不上顶尖，但够用了。城市配送一天跑个150200公里算正常，362公里留出了足够的安全余量。而且现在充电桩越来越多，中午吃饭的时候补个电，一天的活儿完全应付得过来。
7方的货箱容积就实在了。
V919荣耀版的货箱尺寸是3100mm×1680mm×1350mm，这个高度特别键。很多电动轻卡为了降低重心，货箱高度只做到1200mm，结果装货的时候特别不方便，稍微高一点的货就得横着放。V919荣耀版1350mm的高度，像家电、建材这些大件，都能立着装进去。
从技术参数看，V919荣耀版的电机扭矩240N·m，这个扭矩在城市里起步、爬坡完全够用。有个开过试驾车的师傅说："这车起步比柴油车还猛，红绿灯起步能甩开旁边的私家车。而且特别安静，以前开柴油车，发动机那个噪音，一天下来耳朵都嗡嗡的，现在开电车，安静得很。"
载重方面，官方标称是1.5吨，实际上很多师傅会装到1.8吨甚至2吨。
虽然这是超载，但物流行业就是这样，不超一点根本赚不到钱。V919荣耀版的底盘用的是加强型钢板弹簧，悬挂也做了强化，短时间超载问题不大，但长期这么干肯定对车不好。
价格打下来了，那产品质量能顶得住吗？
便宜没好货，这话在很多人心里根深蒂固。V919荣耀版刚一上市，质疑声就没停过。最集中的问题就是："这么便宜的车，能开几年？""电池会不会很快就衰减？""售后服务跟得上吗？"
这些担心不是没道理的，毕竟市场上确实有太多低价低质的案例了。
先说说最键的电池问题。
V919荣耀版用的是磷酸铁锂电池，供应商是宁德时代。这个组合其实挺稳的，磷酸铁锂虽然能量密度不如三元锂，但胜在稳定、寿命长、成本低。宁德时代给的质保是8年或60万公里，电池容量衰减不超过20。
但这个质保有个前提：正常使用。什么叫正常使用？不能频繁快充，不能过度放电，不能在极端温度下工作。
问题是，货运司机的使用场景能做到"正常"吗？
很难。为了多接单，很多人一天要快充两三次；为了省钱，电量低到10以下才去充；夏天40度的高温、冬天零下10度的低温，照样得出车。
这种高强度使用，电池衰减肯定会比预期快。有业内人士估算，按照货运司机的实际使用强度，V919荣耀版的电池可能34年就会出现明显衰减，到时候续航可能只剩下280公里左右。这就很尴尬了——刚还完车贷，电池又不行了，换电池又得花大几万。
电机和电控系统也是隐患。
长安自己研发的三电系统，技术成熟度肯定比不上博世、大陆这些国际大厂。虽然日常使用问题不大,但在极端工况下,比如长时间爬坡、频繁启停、高温环境，可靠性就要打个问号了。
有个参加过试驾的车队老板透露了个细节："我当时开着V919荣耀版跑山路，连续爬了半小时坡，电机温度报警了，系统自动降功率。这要是拉着货跑山区，半路上功率被限制了，那不是要命吗？"
这个问题长安方面后来解释说是保护机制，防止电机过热损坏，但对于用户来说，键时刻掉链子就是不行。
底盘和车身的用料也让人担心。
为了控制成本，V919荣耀版在看不见的地方确实做了减法。车架用的是普通高强度钢，不是轻强的铝合金；悬挂系统是传统的钢板弹簧，不是成本高的空气悬挂；车身覆盖件能用塑料的地方，绝不用金属。
这些减配在正常使用下看不出问题，但长期高强度运营，差距就显现出来了。
有个从事二手车评估的朋友说："电动物流车这个市场，两年后的车况差别特别大。同样跑了10万公里，高端品牌的车车架还很结实,低端品牌的车已经开始变形了。V919荣耀版虽然是长安的牌子，但这个价位，你不能指望它跟十几万的车一样耐用。"
售后服务这块，长安凯程倒是挺有诚意的。
发布会上承诺，全国800多个服务网点，县级城市基本都覆盖到了。而且推出了"48小时必修好"的服务承诺，如果超时修不好，每天补偿200元误工费。这个承诺听起来不错，但能不能落实到位，还得看执行。
有个在三线城市跑货运的师傅就担心："我们这种小地方，服务站能有几个技师？会不会都是刚培训出来的新手？电车坏了，不像油车那么好修，万一修不好，耽误几天，损失可就大了。"
这个担心不是多余的，新能源车的维修确实需要专业技术，不是随便一个修理厂就能搞定的。
从产品定位看，V919荣耀版就是奔着"够用就好"去的。
它不是完美的产品，也不是最耐用的产品，但它是这个价位里性价比最高的选择。对于预算有限、对品质要求不那么苛刻的用户来说，它确实是个不错的选项。但如果你指望它能像十几万的车那样致、耐用，那肯定会失望。
观望的人在想什么？
这车到底该不该买？
V919荣耀版上市半个月，论坛上的讨论就没停过。支持派觉得这简就是送来的福利。一个刚入行的年轻司机说："我本来想买二手油车凑合开，现在油车不让进城了，只能考虑电车。看了一圈，要么太贵买不起，要么杂牌不敢买。V919荣耀版正好卡在这个甜蜜点上，价格能接受，牌子也靠谱，我已经交定金了。"
还有些小车队老板在盘算批量采购。
一个拥有15台车的车队负责人算了笔账："我现在的车队全是油车,禁令一出,这些车全成废铁了。如果全换成V919荣耀版,15台车130多万，我能申请到新能源车辆的贷款优惠,利率能低2个点。而且每台车一年能省3万左右的油费，15台就是45万，两年多就能回本。这账怎么算都划算。"
但犹豫派的理由也很充分。
有个开了20年货车的老师傅说："我是真不懂电车。油车坏了，我自己都能鼓捣鼓捣，实在不行找个路边修理铺也能凑合修。电车要是坏了，我连哪儿坏了都看不出来，必须得去专门的服务站。而且电池这玩意儿，说不准啥时候就不行了，换一块电池的钱够我买辆二手油车了。"
还有人质疑续航的真实性。
"官方说362公里，实际能跑多少？我听说电车冬天开暖风，续航腰斩。夏天开空调，也得打个七折。这要是碰上下雨下雪，路况不好，跑着跑着没电了，半路上扔下货，那损失谁来赔？"
这个顾虑确实很现实，特别是在北方城市，冬天零下十几度，电池性能确实会大打折扣。
有个在哈尔滨跑货运的师傅分享了他的经历："去年冬天我租了一辆电动面包车试了试，标称续航280公里，结果零下15度的时候，实际只能跑150公里左右。而且电池在低温下充电特别慢，平时半小时能充到80，冬天得一个多小时。这要是跑长途，根本不现实。"
也有相对理性的声音在分析。
一位汽车行业的分析师认为："V919荣耀版这个产品，就是针对城市短途配送场景设计的。如果你主要是在市区里跑，一天100200公里，那它完全够用。但如果你经常跑郊区、跑长途，或者在极寒极热地区使用，那确实不太合适。买车之前一定要搞清楚自己的使用场景，别盲目跟风。"
从实际订单情况看，V919荣耀版的受众主要集中在几类人群：一是被禁令逼得没办，必须换车的老司机；二是刚入行，预算有限的新手；三是想扩大车队规模，但不想投入太多成本的小老板。
这几类人对价格最敏感，对品质的容忍度也相对较高。
但也有一部分人在观望。他们想看看首批车主的使用反馈，看看这车到底能不能扛住高强度的运营。毕竟买车不是买菜，几万块钱不是小数目，万一买了个坑货，那可就亏大了。
有趣的是，二手车商也开始注V919荣耀版了。
一个做了10年二手车生意的老板说："电动物流车的保值率一直是个问题，三年能保值50就算不错了。但V919荣耀版如果销量起来了，形成了规模效应，保值率可能会好一些。我现在就在观察，如果这车两年后的车况还可以，我就考虑收一批做二手车生意。"
9万块的电车，到底是馅饼还是陷阱？
长安凯程V919荣耀版，用8.99万的价格，给新能源物流车市场扔了颗炸弹。从时机上看，它赶上了转向的键节点。燃油车禁令一出，几十万跑城配的司机面临换车难题，而市场上又缺少真正性价比高的产品。
V919荣耀版的出现,正好填补了这个空白。
但咱们也得清醒地看到，超低价背后肯定有取舍。电池可能不是最好的，用料可能不是最扎实的，配置肯定不是最丰富的。你不能指望9万块买到十几万的品质，那不现实。键是要搞清楚自己的需求——如果你就是在市区里跑短途，对舒适性、智能化没什么要求，那V919荣耀版确实是个不错的选择。
但如果你经常跑长途、跑山路，或者在极端天气下工作,那还是慎重点好。
电车不像油车那么皮实，它对使用环境是有要求的。盲目跟风买了，到时候出了问题，后悔都来不及。
从行业角度看，V919荣耀版的意义不仅仅是一款产品，是一个信号——新能源物流车的价格战，打响了。几个月，肯定会有品牌跟进降价，整个市场的价格体系都会被重塑。这对消费者当然是好事，但对厂家来说就是生死考验了。谁的成本控制能力强、供应链效率高、售后服务好，谁就能活下来。
说到底，买车这事儿没有绝对的对错，只有合不合适。
V919荣耀版给了预算有限的司机一个新选择，至于这个选择对不对，还得看每个人的具体情况。在变、市场在变、技术在进步，我们能做的就是保持理性，多了解、多比较，别让钱打了水漂。
至于长安凯程这波操作到底能不能成，咱们就拭目以待吧。
反正电动化是大势所趋，早晚都得换车，早换晚换的区别,可能就是多花点钱还是少花点钱的问题。
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