手里这杯茶还没有凉透，刚刚刷到了大众ID.ERA 9X预售的消息，在手里的瓜子差点没拿住。
32.98万起，顶配为37.98万元，在这么低的价格面前，“合资没有诚意”的朋友们估计都会暂时闭嘴吧。
先不要急着赞美，把这辆车拆开揉碎了看一看了之后再评价一下到底是不是真的好。今天咱们就来聊聊天。
你觉得这车怎么敢跟30万级的旗舰SUV叫板呢？
再看它做了什么事情。
前阵子青藏公路实测中，百公里油耗达到了4.57L，并且获得了吉尼斯认证。
在燃油车的时代里，这样的数据是想都不敢想的。
有人认为这是不是增程器？
EA211增程系统可不是随便说的，它可以将震动和噪音降到与纯电动车差不多的程度，在家里的老人最怕那种嗡嗡声了，孩子睡觉的时候也害怕颠簸，这辆车把静谧性当作头等大事来抓，并且是切中老百姓买车的核心痛点。
极限亏电高环跑道测试，全程稳定巡航没有出现任何问题，在这方面德系车有底气，并不是靠PPT吹出来的，而是通过实际操作证明了其可靠性。
有人问了，这款车到底值不值得买？
聊聊两个有意思的话题。
第一个问题：合资品牌放下身段做增程，是真救赎还是权宜之计？
在我看来，这根本就不是什么救赎问题了，在生存法则的进化中就已经存在。
以前合资车依靠品牌光环就可以躺着卖，现在呢？
市场不买账了。
大众这次真的急了，把激光雷达、后轮转向、零重力座椅以及8295芯片这些之前一直隐藏着的“硬通货”全部都标配上了。
这不是卖车，而是把竞争对手的饭碗给砸了。
那些还在搞低配阉割、选装陷阱的品牌，以后怎么混？
第二个话题：增程车的技术含量到底有多高？
很多人认为增程就是“脱了裤子放屁”，其实这是认知偏差。
对于大多数家庭而言，买车看重的是什么？
省事。
当你充电桩不方便的时候，它可以加油跑；市区通勤时它是纯电动车。
EA211系统搭配800V快充，再加上四驱系统的助力，在保证动力的同时又兼顾了经济性。
那些大谈特讲技术过剩的人，大部分没有带家人走长途。
在高速公路上不用担心续航问题，在城市里也不用为油费发愁，你才会知道所谓的技术高度其实就是能不能解决用户那些琐碎的烦恼。
把时间轴拉回到车发布预售权益的时候，5000抵10000的优惠老车主再减一万块钱，在这个价位上杀伤力大得惊人。
与同级动辄40万起步的竞品相比，中间省下的8到14万元够买多少好东西了？
这辆车没有那些花里胡哨的配置，全系四驱，这就意味着你不用为了买个四轮驱动多花费几万元。
买车就是买一种生活态度。
这辆车没有那些花里胡哨的噱头，把空间、舒适度、能耗以及配置四方面都做得比较扎实。
你认为它是爆款的预兆吗？
我认为，只要质量后期不出问题的话，在30万级的市场里这车完全可以横着走。
毕竟，在这个大家都想教用户做人的时代，能把全家人的需求实实在在地满足起来才叫够味。
至于能否打破规则，还得看交付之后的口碑了。但是目前来说，这张牌打得很稳。
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