最近看到新款朗逸上市，我真是忍不住想聊两句。
这车在国内卖了十来年了，销量一直都不错，但这次的2026款朗逸，真让我觉得有点尴尬。
你说更新吧，结果看来看去，外观变化不大、配置反而减少。
要是说这是一次“进化”，我还真看不出来它往哪进了。
感觉像是为了维持存在感硬整了个新版本，既没有实质性的提升，反而还“缩水”。
现在朗逸这车型的版本多得要命，什么Pro版、得逸版、满逸版、五百万版，加上之前的老款和所谓的新锐版，一个店里可能能摆出去个十几款。
普通消费者买车，要是真不研究透，还真可能被绕糊涂了。
以前朗逸主打“稳妥”“省心”，可现在把自己整得跟个迷宫似的，同样价格能买到不同配置、不同年份的朗逸，谁来帮忙理理头绪？
从我个人角度讲，预算要是超过10万，我真不太建议再看朗逸。
都这价了，上个大众速腾不比它香？
速腾毕竟是四轮独立悬架，开起来更扎实，底盘更稳，档次也明显高一个级别。
我自己也试过，速腾的高速表现确实挺好，方向感、路感更准确，而朗逸那个扭力梁后悬架真心一般，就是“够用但不惊喜”。
再说动力系统。
朗逸现在主打1.5L自然吸气+6AT，实话说挺平淡的。
市区代步也就那样，起步慢一拍，中段平顺但没劲，高速超车还得提前预判。
这个动力组合，就是标准的“够开但不爽”。
如果你对动力有要求，朗逸真不是最优选。
当前国产品牌在10万价位已经崛起，比如星瑞、艾瑞泽8、帝豪、逸动这些车，基本上都是1.5T高功率发动机，开起来无论是提速还是中途加速都更痛快，而且配置方面甩朗逸几条街。
让我选，我肯定偏向这些国产车，不是说它完美，而是同价位更值。
不过也得承认，朗逸有它的优势。
它的油耗确实不高，品质也比较稳定，保养维修便宜，算是家用省心型代表。
跟它定位差不多的其实就是日产轩逸。
轩逸偏舒适，朗逸偏底盘扎实，一个偏软，一个偏硬，都是典型的“买菜车”。
如果你只是为了上下班代步，不想折腾，这俩谁都能胜任。
到了预算紧张的时候，再去比高低其实没意义，就看你更喜欢德系牌子还是日系风格。
我仔细看了下朗逸的三款主推版本，它们之间的差异，说实话不是很大。
得逸版卖得最便宜，有6个气囊、胎压报警、主动刹车、后排出风口这些基础配置，中控屏和仪表也都是8英寸的。
算不上豪华，但至少功能齐全。
到了满逸版，贵了七千块，可用起来感觉就舒服多了。
多了L2级驾驶辅助系统，能实现全速自适应巡航、车道保持，加上倒车影像、无钥匙进入、天窗、联网功能，这些都是实用的提升。
五百万版虽然价格再加三千，但升级的部分就挺勉强，仿皮座椅、中控屏换成了12英寸，大体上就是看外观和内饰顺眼与否。
要我说，满逸版的性价比最高，钱不多但功能够用。
让我不太能接受的是，备胎取消这事。
这可是硬减配。
现在好多新车都追求轻量化，买个补胎液打发了事，可你要真遇上爆胎情况，补胎液有时候救不了。
朗逸这次全系都没了备胎，实用性确实打了折扣。
另外，像仪表盘从10.25英寸换回8英寸这种操作，更是让人摸不着头脑，好像厂家觉得大家反正买习惯了朗逸，不在乎这些细节。
可是车主又不是傻，谁愿意花差不多的钱买个缩水版本？
开起来的感觉呢，朗逸还是那个朗逸。
底盘厚重、转向清晰、行驶稳定，不容易飘，这些优点还保留着。
比起轩逸那种偏软的风格，朗逸的车身支撑性好一点，高速上更有安全感。
但也别抱太大期待，毕竟它不是性能车，本质还是个代步工具。
要追求驾驶乐趣，它不在那个范畴。
简单说，它是一辆不出错的家用车，但也很难让人心动。
坦白讲，现在这个价位的车市场竞争太激烈了。
国产、日系、德系、小众品牌，全在拼。
朗逸以前凭借“德系品质”和“大众口碑”赢了很多客户，但如今，大家都更理智了。
你真要买车，不就是看配置够不够、价格合不合理、维护省不省心嘛？
这些维度上朗逸不算输，但也不再占优势。
它最大的卖点是皮实耐造，但这个卖点现在国产品牌也能做到。
差距正在缩小。
从车企角度看，我能理解他们的策略。
朗逸是大众中国的“现金奶牛”，销量稳定，哪怕减点配置也不会马上掉队。
但从消费者角度讲，这种操作让人很难有好感。
你不是带来实质升级，而是带来更复杂的版本划分和一些不痛不痒的调整，还撤掉了实用配置，这就有点说不过去了。
不过要我总结一句话就是：朗逸依然是一台靠谱的家用车，但确实不再有太多惊喜。
如果你现在手里预算在八到十万之间，买它没大问题。
它够稳、够省油、耐用、不折腾。
若是追求点性价比或者驾驶感，那国产或者上一级的速腾更合适。
毕竟现在汽车市场更新快，要花钱，咱就花在刀刃上。
最后一句，我真希望大众这几年能拿出点诚意。
既然想守住朗逸这块招牌，就得在产品力上下功夫。
哪怕不大改，也得让消费者买得舒服、用得放心，而不是靠名称和信任折腾老用户。
买车嘛，讲究的是“物有所值”，只要东西做得扎实，老百姓肯定还会排队买。
现在的朗逸，能不能再走红，就看它下一次能不能不再“减配”，而是真正升级一把。
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