2026年3月29日，第二代腾势D9上市了，预售价38.98万到48.98万元，插混和纯电同价。这场发布会看完，不少人都替奔驰捏把汗——要是当年没急着甩掉这个“包袱”，现在是不是还能分一杯羹？
先说说这台新车到底有多狠。发布会最大的爆点就是充电速度，10%到70%的电量只要5分钟，10%到97%也只要9分钟，哪怕是零下30度的极寒天气，20%充到97%也只要12分钟。这是什么概念？以前开纯电车出远门，服务区充电至少得等半小时，现在一杯咖啡没喝完，电就充好了。续航也翻倍了，插混版纯电续航突破400公里，纯电版最高能跑800公里。有网友调侃说，这下别说市区通勤了，跨城出差都不用烧一滴油。
智驾这块也没含糊，全系标配激光雷达和天神之眼5.0智能驾驶辅助系统，高速领航、城市NOA、自动泊车全都有，连120公里时速下遇到故障车都能自动刹停。底盘用的是云辇-C智能阻尼系统，配合后轮转向，5.2米长的大车开起来跟小车一样灵活，转弯半径小了一大截。内饰也是豪华感拉满，Nappa真皮座椅、帝瓦雷音响、副驾智能屏、后排吸顶屏，5块屏幕联动，六音区语音识别300毫秒就能响应。
可谁能想到，这么能打的车，几年前差点被奔驰当成“烂摊子”扔掉呢？
腾势的起点其实不低。2010年，比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）各占50%股份成立合资公司，目标就是做中国的高端电动车。比亚迪出电池和三电技术，奔驰出整车技术和造车经验，双方都想借对方的光。2012年概念车亮相，2014年首款量产车腾势300上市，2016年又出了腾势400、500。但销量一直惨淡，2015年到2018年四年时间，累计卖了不到1.2万辆车，还不如现在新势力一个月的销量。腾势X推出后，虽然摆在奔驰4S店里卖，但销量还是起不来。从2012年到2021年，比亚迪和戴姆勒先后12次给腾势增资，总额超过70亿元。比亚迪财报显示，2016年到2021年，腾势累计亏损超过40亿元。
2022年7月，奔驰终于坐不住了，把40%股权转让给比亚迪，持股比例降到10%。比亚迪持股升至90%，拿到绝对话语权。奔驰的退出不是没原因的。早些年腾势一直坚持走纯电路线，奔驰主导的技术方向也是纯电，但当时的充电基础设施根本跟不上，消费者买账的不多。而比亚迪这边已经在憋混动技术了，DM-i超级混动后来成了大杀器，但奔驰对这个方向一直不感冒。
比亚迪接手后动作极快。2022年8月，也就是股权变更完成后的第二个月，腾势D9就上市了。这车不是改款，是全新开发的，用的是比亚迪的e平台3.0、DM-i混动系统和刀片电池。到年底，短短4个月卖了4.3万辆，直接扭亏为盈。2023年全年卖了11.9万辆，拿下MPV年度销量冠军，别克GL8连续20多年的垄断地位被打破了。2024年继续蝉联销冠，2025年全年卖出10.3万辆，连续三年问鼎。到2025年11月，腾势D9累计交付突破30万辆，成了全球首款达到这个数字的新能源MPV。
更狠的是，D9不光在国内杀疯了，在海外也抢了不少市场。2025年上半年，登顶印尼、泰国、马来西亚多国豪华MPV销量榜，还拿了印尼“年度最佳汽车奖”和泰国“最具价值MPV”奖。在新加坡市场，起售价直接超过丰田埃尔法，照样被抢到断货。今年4月刚进入欧洲市场，最近又宣布进军巴西，预售价80万雷亚尔，折合人民币105万。
看看奔驰这边呢？2024年9月，奔驰把手里剩下的10%股权也转让给了比亚迪，彻底退出腾势，腾势成了比亚迪100%控股的全资子公司。董事会的奔驰高管也撤了。虽然比亚迪董事长王传福还在发布会上说“感谢奔驰”，称正是因为有奔驰，腾势自诞生起就带着豪华基因，但明眼人都看得出来，腾势的成功跟奔驰确实没太大关系了。
现在第二代腾势D9上市，充电速度比加油还快，智驾全系标配，底盘也升级了，预售价还跟老款差不多。官方还给了个优惠：预售期下订送18个月免费闪充。不少车友群已经在讨论，这车上市后销量肯定得再冲一波。
当年奔驰退出的时候，可能觉得自己甩掉了一个烧钱的无底洞。谁能想到，这“无底洞”在比亚迪手里，三年就变成了印钞机。要是早知道有今天这局面，奔驰还会走那一步吗？
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