在健康的汽车市场中，企业的内部执行标准常常高于行业要求，而行业标准也往往高于国家规范。但近年来，随着国内新能源汽车的高速增长，汽车相关法规和技术标准明显滞后，一些企业为了争夺销量和利润，在“法无禁止即可为”的心态驱动下，打着“创新”的旗号压着标准下限生产，游走在法规边缘，钻空子、擦边球现象频发，不仅侵害消费者权益，更对行车安全造成潜在威胁。自2025年以来，工业和信息化部针对汽车产业中出现的诸多乱象，陆续出台强制性标准与规范，并多次对部分企业进行约谈。
隐藏式门把手是典型案例。这类设计依靠按压或感应开启车门，视觉上更简洁，风阻更低，但安全隐患突出。一些企业明知问题，却因缺乏国家标准而广泛采用。据统计，中国销量前百的新能源车型中，有近六成使用这种门把手。现实中，多起事故证明了其风险：门把手电路受损时，车门无法开启，影响逃生和救援。比如2024年运城某起火事故中，外部救援人员无法打开车门，导致车内三人遇难。2025年小米某车型在安徽和四川两起碰撞起火事故中，也出现类似情况。
针对这一问题，工信部在2026年发布《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026），明确规定每个车门必须配备机械式内外把手，并在事故或断电时仍可手动打开；把手需留有足够手部操作空间，内门把手需放在乘员显眼位置且无遮挡，还要保证在碰撞、高寒等环境中正常使用。这一标准将于2027年起执行，现有车型需在2029年前完成改造。
另一类争议设计是极简化的大屏内饰。它通过减少实体按键、集中功能到一块大屏，营造现代科技感。然而，所有控制依赖屏幕带来的风险也很明显：屏幕卡顿、死机时基础功能无法操作，在强光或雨天触控失效，甚至会干扰驾驶注意力。部分车型将换挡、调节灯光、空调等都藏在菜单中，驾驶中频繁操作屏幕容易分心，事故风险增加。仪表信息集中在中控屏一角，对于新手而言读取不如传统仪表直观。
工信部针对这一问题正在修订《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》国家标准，征求意见稿提出，转向灯、危险警告灯、档位选择、车窗升降、驾驶辅助激活、紧急呼叫等关键信息必须有固定实体按钮或开关，且尺寸不得小于10mm×10mm。这一规定，将确保在车机故障或断电时，驾驶员仍可直接控制关键功能。这对特斯拉、小米、比亚迪等采用极简内饰设计的企业来说，是一次重大挑战。
过快的车型迭代也在引发问题。2020年以来，部分企业为了抢占市场，甚至不到一年就推出新车型，业内称之为“速生车”。这类车型由于可靠性测试缩短甚至仅做仿真，往往上市不到一年就出现质量问题。比如某品牌新车到手不足一个月，下摆臂异响；另有车型因转向控制线束漏水导致转向失灵。这些事故的根本原因，就是测试不充分。
2026年1月，《道路机动车辆生产企业准入审查要求》《道路机动车辆产品准入审查要求》发布，明确从2027年起可靠性测试不再是建议，而是强制门槛：燃油车及混动车需完成3万公里实测，纯电动车需完成1.5万公里实测，且过程包括极端环境。企业不得用实验室模拟替代真实道路试验，不得缩短测试环节，所有数据必须上传国家平台接受核查，一旦因可靠性问题发生大规模召回或事故，企业将直接承担法律责任。这一举措，旨在纠正“快消品式造车”的风气，让安全重新成为底线。
单踏板模式也是备受关注的功能。它依靠松开踏板直接减速来替代部分刹车操作，在城市通勤中能提高便捷性和续航，但风险同样存在。新手驾驶员容易在紧急情况下误踩油门，部分车型减速度低于1.3m/s²时刹车灯不亮，后车无法及时察觉，增加追尾风险。此外，回收力度过大造成车辆频繁“点头”，容易让后排乘客晕车。
2026年新规要求该模式不得默认开启，必须由驾驶员主动选择，并持续显示提示；同时规定当减速度超过1.3m/s²时必须点亮制动灯，以降低追尾风险。
除了这些已出台或在征求意见的标准，消费者还希望对其他有安全隐患或损害体验的设计进行规范，比如全景天窗、半幅方向盘、后台锁车锁电、功能使用需付费解锁、取消备胎、劣质防撞梁、主副驾安全结构不对称等。可以看到，国家正从过去的“鼓励创新”逐步转向“规范发展”，通过技术底线和强制标准倒逼企业提升产品安全，特别是在新能源与智能网联领域，正在构建全球范围内最严、最系统的监管框架。
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