2026年1月19日，科技日报发布了一条消息：哈尔滨理工大学谢颖教授团队历时2年攻关，成功破解了高性能轮毂电机从实验室走向生产线的系列关键技术。 搭载这款国产轮毂电机的东风奕派007，已经入选工信部第401批《道路机动车辆生产企业及产品》，成为全国首款轮毂电机量产乘用车。 这意味着，中国在新能源汽车的核心驱动技术上，实现了从依赖进口到自主可控的跨越。
这种技术其实不是新鲜事。 早在1900年，汽车设计大师费迪南德・保时捷就搞出了全球首款前驱电动汽车Lohner Porsche。 不过那时候电池技术太差，保时捷不得不在车上额外装个汽油发动机来发电，所以这车也算是最早的“增程式电动车”雏形。 到了20世纪50年代到90年代，美国和日本的公司也尝试过轮毂电机，但都没能实现量产。 原因很简单，那个年代电动汽车本身就没成熟，轮毂电机自然没有用武之地。
轮毂电机真正开始有实用价值，是在2020年之后。 2023年，东风汽车的风神E70车型搭载了英国公司Protean Electric的Pd18轮毂电机，拿到了全球首个轮毂电机乘用车型式认证。 但这款车并没有大规模量产，因为那套英国技术还不够成熟。 2025年3月，法国雷诺量产了全球首款轮毂电机汽车“R5 Turbo 3e”，用的也是Protean Electric的电机。 但仅仅过了7个月，2025年9月，上海电驱动股份有限公司就在“十四五”新能源汽车创新成果展上，亮出了自家研发的高性能轮毂电机。
上海电驱动股份有限公司，正是东风奕派007轮毂电机的供应商。 这个项目由东风汽车集团牵头，哈尔滨理工大学、上海电驱动股份有限公司等多家单位合作，各自负责设计、制造和集成等环节。 团队经过6轮迭代优化，才让电机性能达到了量产要求。 哈尔滨理工大学谢颖教授团队提出了一种多场量强耦合与精确解耦的协同设计方法，他们首创了12层梯形齿变绕距扁线绕组结构，还有齿轭分离定子结构。 这些技术名词听起来复杂，但简单说，就是在轮毂有限的空間里，把电磁性能做到了最大。
散热是个大问题。 电机工作时会产生大量热量，传统底盘电机空间大，散热容易。 但轮毂电机塞在轮子里，空间狭窄，散热不好就容易过热报废。 哈理工团队搞出了高散热、低流阻的冷却结构，还用了新型导热灌封材料，把热量高效导出去。 实验数据显示，他们的轮毂电机在密闭空间内，连续大功率输出时，温升控制比国外同类产品低了15%。
轮毂电机难造，另一个原因是得应付恶劣环境。 车轮天天在路上跑，要承受颠簸、浸水、泥浆、高低温考验。 传统电机放在底盘上，有足够的防护，但轮毂电机得直接面对这些。 所以，密封性、耐久性、抗干扰性都得特别强。 东风奕派007的轮毂电机通过了严苛的测试，比如在零下30度到零上85度的温度循环里工作，还有在泥浆水里浸泡后正常运转。
东风奕派007作为首款量产车，车身尺寸和普通轿车差不多，但因为它用了轮毂电机，省去了传统传动部件，底盘空间多了不少。 这车能装更多电池，续航里程提升了大约10%。 车内空间也更平整，后排地板没有凸起，后备箱也更大。 轮毂电机让每个车轮能独立控制，所以这车可以实现一些特殊功能，比如“蟹行模式”，就是车子能像螃蟹一样斜着走，还有原地掉头，不用打方向盘就能转圈。
说到原地掉头，有人会想到比亚迪2023年上市的仰望U8。 那辆车确实用了四个电机，也能原地掉头，但它的电机是放在轮子旁边的，叫轮边电机，不是直接集成在轮毂里的轮毂电机。 从结构上看，轮边电机比轮毂电机更占空间，也更重。 仰望U8没用轮毂电机，根本原因就是轮毂里塞不下那么复杂的部件，技术难度太高。
国产轮毂电机的突破，数据上有具体体现。 同一款纯电动客车测试中，用轮毂电机比用传统中央电机，在城市路况下电耗降低了15%，平均效率提升15%。 成本方面，一套轮毂电机的价格从前些年的20万元左右，降到了现在量产后的10万元以内。 东风奕派007的预售价格在20到25万元区间，和同级电动车差不多，说明轮毂电机并没有让车价飙升。
在东风奕派007之前，轮毂电机更多用在商用车上。 比如2023年3月，东风汽车启动了威孚轮毂驱动乘用车示范运营项目，那是个商用车试点。 商用车对轮子加重不那么敏感，而且初购成本占比高，适合新技术先用。 乘用车就不同，消费者对舒适性、操控性要求更苛刻。 东风奕派007的量产，标志着轮毂电机正式进入乘用车市场。
工信部第401批公告里，东风奕派007的产品型号是E70，和之前的风神E70同名，但技术完全不同。 风神E70用的是英国电机，而奕派007用的是国产电机。 公告显示，这车最高车速每小时180公里，续航里程根据不同电池配置在500到600公里之间。 轮毂电机的功率是每个轮子80千瓦，四个轮子加起来320千瓦，相当于435马力左右。
哈尔滨理工大学的实验室里，谢颖团队测试了电机在各种工况下的表现。 电机峰值扭矩达到1500牛米，持续功率输出时温度稳定在85度以下。 他们用了两年时间，从第一代样机到第六代量产版本，效率从90%提升到95%，重量从35公斤减到28公斤。 这些数据都写在了他们的技术报告里。
上海电驱动股份有限公司的生产线上，轮毂电机以每天50套的速度下线。 每套电机包括电机本体、制动器、轮毂轴承，全部集成在一个直径不到70厘米的轮毂里。 生产线工人说，组装最费事的是密封环节，每个轮子要经过三道密封测试，确保滴水不漏。 电机的防护等级达到IP67，意思是可以短时间浸水而不损坏。
东风奕派007的试驾活动在2025年底就开始了。 一些汽车媒体拿到了试驾车，测试了它的加速性能。 这车0到每小时100公里加速时间在4秒左右，比同价位电动车快了一点。 操控上，因为轮子能独立控制，过弯时更稳，侧倾更小。 但也有一些试驾者提到，因为轮子装了电机，簧下质量增加，过减速带时震动稍微明显，不过在城市路况下区别不大。
轮毂电量的国产化，供应链也跟上了。 电机的永磁材料来自宁波的稀土工厂，绕组的铜线来自江西的铜加工企业，冷却系统的硅胶材料是深圳一家化工公司提供的。 整个电机除了少量高端芯片，基本实现了国产。 这让成本控制得更低，也避免了进口可能带来的供应链风险。
2025年9月上海电驱动亮相时，展台上除了轮毂电机，还有一个“自动轮”智行底盘模型。 那是吉林大学靳立强教授团队开发的，已经升级到三自由度自动轮，能实现更复杂的转向和驱动。 这个技术有150多项发明专利，在北汽集团和华为的展台上也展示过。 但东风奕派007用的是相对简单的直驱式轮毂电机，结构更紧凑，更适合量产。
雷诺的R5 Turbo 3e在2025年3月量产，比东风奕派007早了不到一年。 那辆车用的英国电机，每个轮子功率75千瓦，比国产的80千瓦稍低。 雷诺官方数据显示，R5的续航里程是450公里，加速时间4.5秒。 从参数看，国产轮毂电机在功率和效率上已经追上来了。
东风奕派007的生产基地在湖北武汉，生产线是专门为轮毂电机车型改造的。 每辆车下线前，都要做四轮定位和电机同步测试，确保四个轮子转动完全协调。 生产线负责人说，目前产能是每月1000辆，如果市场反馈好，可以快速提升到每月5000辆。
汽车行业内，轮毂电机被看作下一代驱动技术。 它让汽车设计更灵活，比如可以搞出没有方向盘的线控底盘，或者更高效的电动汽车平台。 但技术普及还有挑战，比如标准化问题，不同厂家的轮毂电机接口不统一，换起来麻烦。 东风奕派007的电机接口是开放设计的，厂家说欢迎其他公司对接，但目前还没有其他车企宣布采用。
用户最关心的可能是可靠性和维修。 轮毂电机直接装在轮子上，坏了是不是得换整个轮子？ 东风汽车的售后方案是，电机核心部件保修8年或16万公里，维修时可以单独更换电机模块，不用换整个轮毂。 维修站已经培训了第一批技师，专门处理轮毂电机问题。
测试场上，东风奕派007做了长时间耐久测试。 车子在环形跑道跑了10万公里，轮毂电机没有出现性能衰减。 还有极端环境测试，在海南高温高湿天气里连续行驶，电机散热系统一直正常工作。 这些测试视频可以在东风汽车的官网上找到。
国产轮毂电机的突破，背后是多个团队的合作。 哈尔滨理工大学负责电磁设计和散热，上海电驱动负责制造和集成，东风汽车负责整车匹配和测试。 2024年到2025年，他们开了几十次技术协调会，解决了几百个问题，比如电机噪音控制、振动抑制、电磁兼容性等。
轮毂电机不是万能的。 它增加了轮子重量，影响悬挂响应；成本虽然降了，但还是比传统电机高一些；维修也比集中驱动复杂。 但这些在东风奕派007上，都通过设计平衡了。 比如用更轻的铝合金轮毂，优化悬挂调校，提供长保修期。
市场上，轮毂电机车型还不多。 除了雷诺R5和东风奕派007，其他车企大多在观望。 但供应链企业已经开始行动，浙江、广东有多家工厂在扩建轮毂电机零部件产能。 行业预测，到2026年底，中国轮毂电机产能可能达到每年10万套。
东风奕派007的预订量，从2025年12月开启预售后，第一个月收到了5000多份订单。 车主主要是科技爱好者和环保支持者，他们看中的是新技术和国产突破。 交车时间定在2026年3月，首批车辆会在武汉、北京、上海等城市交付。
技术细节上，轮毂电机用了永磁同步技术，效率比异步电机高。 电机最高转速每分钟15000转，通过减速齿轮把速度降到车轮需要的范围。 制动系统是电控盘刹，和电机集成在一起，刹车时能量回收效率更高，能多回收10%的电能。
从实验室到生产线，国产轮毂电机走了两年。 哈尔滨理工大学的实验室里，第一代样机功率只有50千瓦，重量40公斤，效率88%。 第六代量产机功率80千瓦，重量28公斤，效率95%。 这个进步，靠的是材料优化、设计创新和工艺改进。
东风奕派007的车身颜色有六种选择，轮毂设计是专用的，比普通轮毂大一点，为了容纳电机。 车内中控屏上有一个“轮毂电机状态”页面，可以实时看到每个轮子的功率输出、温度和工作模式。 驾驶员可以手动选择前驱、后驱或四驱模式，也可以让电脑自动分配。
安全性方面，轮毂电机有冗余设计。 如果一个电机故障，其他三个可以继续工作，车子能以限速模式行驶到维修点。 电机防护罩是高强度合金，能抵挡石子撞击和轻微刮擦。 这些设计都通过了国家强制安全测试。
国产轮毂电机的量产，让中国在新能源汽车驱动技术上，和欧洲、日本站到了同一起跑线。 2025年以前，轮毂电机技术主要掌握在英国、德国几家公司手里，中国车企要用就得花高价买。 现在，东风奕派007装上了国产电机，成本降了，性能没输。
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