从销量走势看，德国三大豪华品牌进入中国市场的“逆风期”并非一夜之间到来。到2023年，宝马、奔驰、奥迪三家的在华交付量仍呈增长态势，合计超231万辆，占豪华品牌市场份额七成以上。然而，2024年起趋势出现明显拐点：奔驰同比下滑约6.7%，宝马下降13.4%，奥迪下降10.8%。2025年，降幅继续扩大，奔驰下滑达19%，成为三者中跌幅最大的品牌。
高端区间的稳固
尽管总体销量承压，奔驰在中国40万元以上核心豪华市场、以及百万元级高端豪华市场仍保持领先。数据显示，梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV在2025年中国市场交付同比增长近14%，而在百万级轿车中，每售出两辆S级，便有一辆是迈巴赫版本。此外，据中国汽车流通协会数据，奔驰在成交均价超过30万元的品牌中销量领先，全年单月成交均价长期保持在40万元以上，明显高于同价区间的中国品牌问界。
在价格与销量难以兼顾的局面下，奔驰选择稳住价格，将品牌价值和利润空间放在首位。这一策略在高端细分市场的持续领先，成为其逆风期中的核心防御手段。
全球市场的冷热反差
2025年奔驰全球乘用车销量约180.08万辆，同比下降9%。主要市场中，欧洲基本持平（下降1%），亚洲下降16%，北美下降12%。不过在个别车型上依旧亮点突出：G级全年销量4.97万辆，同比增长23%，创历史新高；AMG车型交付14.5万辆，同比增长7%。在高端子品牌迈巴赫中，中国市场占比尤为明显，进一步稳固了极高价位区间的优势地位。
在新能源布局方面，奔驰的纯电CLA在欧洲上市后斩获“欧洲年度风云车”称号，订单排至2026年下半年；标准轴距版纯电GLC在欧洲超出销售预期。然而，面对中国市场竞争，奔驰在引入纯电版本时采取本土化定制策略，包括加长轴距、升级智能座舱与驾驶辅助系统，以适应国内用户需求。
2026年的新车节奏
进入2026年，奔驰计划在中国市场推出超过15款全新与改款车型，覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华等多个细分领域，同时涵盖燃油与新能源动力。重磅车型包括国产长轴距版纯电GLC SUV（MB.EA平台首款量产车型）、国产长轴距GLE中期改款，以及新一代S级。纯电GLC的底盘将配备源自S级的AIRMATIC空气悬挂，预计在北京车展首发。
在纯电与智能化领域，奔驰强调将加速MB.OS操作系统的部署，未来12至18个月内推送多次整车OTA升级，使AI赋能的智能座舱与高阶领航辅助驾驶系统覆盖整个产品矩阵。此举不仅更新车辆使用体验，也强化品牌在智能化体验上的竞争力。
品牌策略与长期竞争力
根据乘联会分析，中国豪华车市场的结构性波动与本土品牌在30万元以上区间的进攻，是豪华品牌销量下滑的重要原因。奔驰在逆风期的重点不在于价格战，而是坚守高端定位，通过产品力与技术创新保持市场向往感。这种策略使其在波动中依旧稳住高价区间的份额。
除了产品与销量，奔驰在企业社会责任上的投入也占据重要位置。2025年，奔驰星愿基金与三江源国家公园开启三年公益合作，成为首批五大国家公园公益覆盖的跨国企业之一，并发起青少年素质教育项目，计划惠及全国百余所学校。
综合来看，奔驰在应对销量逆风的过程中，更关注长期价值与品牌形象的稳固，通过高端产品、智能化升级与社会责任构建多维竞争力。面对中国市场愈加有序且激烈的下半场竞争，塑造用户对品牌的持久向往，成为其战略的核心。
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