2026年一开年，丰田、五菱、北京越野等12家主流车企密集上线购置税补贴，覆盖纯电、插混、增程等多个品类车型。看上去是年初惯例的市场“暖机”，实则是在抢占用户认知和消费心智的赛道上打了第一枪。
购置税全免，是最直接的让利方式，也是新品牌或入门级车型打开局面的快捷通道。它不仅降低了购车的资金门槛，更重要的是释放了品牌的诚意，帮用户打消“先等一等”的顾虑。
比如丰田铂智3X，作为新品牌首款车，上来就给免购置税这一整套组合拳自燃赔新车、电池衰减免费更换、智能泊车出事故厂家全责……直击用户用车痛点，抓的是信任感而不是单纯的价格战。
五菱在亲民路线上的执行很彻底，缤果系列和宏光MINI EV系列全系免购置税，加上置换补贴、交强险补贴和灵活金融政策，把入门级纯电的门槛压到5万元以内。对于很多下沉市场首次买车的人来说，这种“免+服务”的组合，很难拒绝。
别克GL8陆尚版也在全免阵营里，并配三电终身质保、无忧礼，瞄准预算有限但需要家用MPV的家庭用户。和陆尊版的1.5万元补贴相比，陆尚版的全免政策更打动价格敏感型消费群体。
除了直接免，定额补贴也是车企的常用策略。它会根据车型定位和利润空间做差异化，让利不至于“放血”，又能精确触达目标人群。
北京越野BJ40增程全系给1.5万元国补+4000元厂补，限量2026台。控制了补贴成本，还制造了稀缺感，很对越野爱好者的胃口。在小众越野市场里，限量反而提升了品牌的专属感。
沃尔沃全新XC70补1.4万元购置税，再配三电终身质保、免费取送车，既保住了豪华的调性，又提高了性价比。对中高端用户来说，这种“补贴+服务”的组合往往比单纯降价更有效。
AUDI E5 Sportback补1万元购置税，送充电墙盒或5K选装基金，看似幅度不大，但在豪华纯电领域，这种聚焦配置和使用场景的精准让利，更能打动对细节有要求的车主。
智界R7、S7全系至高免1.2万元购置税，叠加4.9万-5.9万元购车权益，明显是想冲破连续三个月销量卡在9000台左右的瓶颈。对于上升期的新势力，持续增长就是巩固地位的核心。
奇瑞风云的购置税补贴在1万到2万元间，覆盖多车型，宣传虽然低调，但对不同需求的用户都有吸引力，能迅速拉动整体销量。
吉利银河M9补1万元，再送2K新年红包和免费音响系统，瞄准的是中大型新能源SUV用户。这种“补贴+选装礼包”的方式，能显著增加产品的对比竞争力。
阿维塔06、07、12免8000元购置税，配终身三电质保、置换补贴等，主攻高端新能源的年轻用户。阿维塔11没有参加，也算是品牌差异化取舍的一种体现。
东风奕派纳米01免3000元，把售价拉到5.88万元起，针对入门级纯电用户。虽幅度不大，但对预算有限的人来说，依然是个实实在在的助推。
除了现金补贴，还有车企用更“聪明”的方式降低门槛、绑牢用户。
蔚来在新ET5、ET5T、ES6、EC6等车型上推出电池租赁方案，享受4779-5619元的优惠，还有5折选装、免费换电、5年NOP+使用权等。这种策略降低了买车的首付压力，还绑定了长期的换电服务，让蔚来“服务至上”的形象更深入口碑。
比亚迪秦L DM-i补4000元，把起售价拉至9.28万元，对紧凑级插混市场来说，这个调整精准对位吉利、长安等竞争对手，是一场细分赛道的抢位战。
这波补贴潮，表面上是为了冲第一季度销量，背后却是新能源车市从政策驱动迈向市场驱动的信号。2026年是行业普及的关键年份，车企需要用补贴迅速积累用户数据，用于优化产品和建立品牌认知。
消费者在这个窗口期的确能捡到便宜，但要注意补贴条款，比如截止日期、限量、锁单期限等。对不同群体来说，选择最贴合自己预算和需求的方案，才不浪费机会。
未来的补贴趋势，会从单纯的现金让利，走向服务、配置和用户运营等多维度博弈。比拼差异化方案，塑造品牌特色，才是避免陷入同质化价格战的根本。这一轮开年补贴，不只是销量冲刺，更是一场争夺用户心智的战役。
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