2025年12月，零跑汽车在杭州奥体中心“小莲花”举办十周年发布会，创始人朱江明回顾十年造车路的同时，抛出了一个让行业关注的答案——以“全域自研+深度自制”为核心的技术路径，不仅让零跑从新势力“门外汉”成长为销量第一，更实现了连续季度盈利。对于想了解“新势力如何穿越周期”的用户来说，零跑的十年样本或许能给出清晰启示。
零跑十年的核心逻辑：从“技术补课”到“体系化能力”
朱江明三十多年的技术背景，决定了零跑从2015年入局时就带着“IT改变汽车”的基因。十年前，当多数新势力还在“PPT造车”时，零跑把90%的人力投入研发——不是为了“讲故事”，而是补全新能源汽车的“技术课”。
从最初的“门外汉”到如今，零跑的体系化能力已覆盖产品规划、平台研发、工程制造、供应链协同全链条。朱江明在发布会上说：“我们找到了造车的感觉，无论是产品还是制造，都做到了较高水平。”
全域自研的“硬功夫”：覆盖65%核心技术的底层支撑
零跑十年的“底气”，藏在“全域自研”的技术投入里。截至目前，零跑研发人员占比仍保持80%的高水平，研发体系覆盖整车架构、电子电气架构、三电系统、座舱、智驾等关键领域，自研自造占整车成本的65%。
更关键的是“深度自制”——零跑已建成17大零部件工厂，涵盖电芯、电池系统、电驱、AR-HUD、热管理等核心部件，甚至获得了十余家车企的零部件合作订单。这种“整车+Tier”的双轮模式，既保证了技术自主可控，也为降本提供了空间。
比如零跑的电池系统，从电芯设计到PACK组装全流程自研，不仅能匹配自身产品需求，还通过模块化设计降低了成本；电驱系统实现了“电机+电控+减速器”一体化，效率比行业平均高5%。这些技术细节，正是零跑能“好而不贵”的底层支撑。
产品端的“好而不贵”：从A0级到D级的全矩阵覆盖
在新能源消费趋于理性的背景下，零跑的“好而不贵”并非口号——基于全域自研技术，零跑构建了ABCD四大系列+Lafa5的产品矩阵，覆盖A0级到D级全细分市场，包含轿车、SUV、MPV三类车型，提供纯电、增程双动力选择。
其中C系列是“销量担当”，C10月销已突破2万辆，凭借越级的智驾配置（标配L2+）和15万级的价格，成为家庭用户的“闭眼选”；年内推出的B10、B01等车型，上市即进入月销万辆俱乐部，精准击中了“想换电驱车但预算有限”的用户需求。
朱江明说：“我们用To B的逻辑做To C业务，通过技术降本让利用户。”比如零跑的AR-HUD，自研后成本比采购低30%，却能实现导航、辅助驾驶信息的一体化显示，这种“高配置+低价格”的组合，正是零跑产品的核心竞争力。
市场端的“双向突破”：国内第一与海外6万出口的双重验证
技术与产品的积累，最终转化为市场成绩：零跑2025年全年销量近60万辆，稳居新势力首位；单月销量突破7万辆，累计交付超120万辆，是新势力中最快从50万到100万交付的品牌。
更关键的是盈利——零跑已实现连续季度盈利，这在烧钱的新势力中尤为难得。朱江明解释：“深度自制让我们的成本比行业低15%，加上销量规模效应，盈利自然水到渠成。”
海外市场同样亮眼：零跑业务覆盖全球35个国家和地区，海外网点超800家，2025年出口6万辆，成为新势力海外销量冠军。通过与Stellantis集团的合作，零跑借助其渠道、售后体系快速打开欧洲市场，比如在德国，零跑C10的订单量已排到2026年Q2。
对于用户来说，零跑的十年样本或许能回答“新势力如何活下来并活得好”的问题——不是靠资本烧钱，而是靠技术扎根；不是靠营销炒作，而是靠产品说话。
从“技术补课”到“体系化能力”，从“销量突围”到“盈利验证”，零跑的十年，本质上是“技术驱动商业”的典型样本。对于想了解“新势力未来方向”的用户来说，零跑的路径或许能给出启示：只有把技术攥在自己手里，才能在行业周期中站稳脚跟。
智能驾驶、前沿技术、芯片、智能硬件、科技史话
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