大众ID.ERA 9X预售发布,100万以上仅0.2%,10万级市场成主流,德系旗舰用32万重塑增程标准
买车的人现在越来越挑剔,数据清楚显示了市场变化,100万以上的车只占0.2%,50万到100万的占0.8%,30万到50万的占2.6%,20万到30万的占6.4%,10万到20万的占41%到45%,10万以下的占37%到48%.3月30日,上汽大众ID.ERA 9X开始预售,这款车标榜自己是德系顶级车型,想用它来重塑那种帮电池充电的电动车加燃油系统的新标准.大众这次特别强调好开这个点,针对增程车常见的问题做了针对性改进.
先说亏电时候变慢的毛病,很多增程车有电时跑得飞快,没电了就跟老牛拉车一样慢.但ID.ERA 9X用上了EA211那种增程器,这是大众积累了15年的技术成果.他们在黑河零下30度的严寒环境下测试,没电时加速只慢了0.8秒,基本感觉不到变化.更牛的是油耗,在青藏公路上实际跑下来,百公里只用4.57升油.这说明作为做内燃机的老手,大众教了大家一课,不光要让电动部分加速猛,还得让烧油的部分超省油.
再聊大车在市区难开的麻烦,这车长5米2,轴距3米07,是个全尺寸SUV,以前新手在城市里开这种车都发怵.不过ID.ERA 9X标配主动后轮转向,转弯半径小到4.85米,这比小两厢Polo还灵活.窄路掉头或者侧边停车时,它开起来比高尔夫还利索.加上蟹行模式,就算在挤巴巴的立体停车场,也能轻松拐弯不费劲.
最后说说科技配置堆得太多却不实用的问题,现在车上屏幕一大堆十几块,但真正顺手的少见.ID.ERA 9X的内饰设计回归实用,以人为本的科技.上车时车身自动降下来,方便老人小孩爬进去,后备箱打开也自动降低,好拿行李.要是停在不平的路边,一键就能把车身调平.空调还设计成婉风模式,避免直吹风不舒服.这些小设计不是干巴巴的数据,而是真正帮用户解决日常麻烦,让开车更贴心.
这款车从预售看,大众在新能源领域没掉队,带来了更靠谱更人性化的方案.它适合家庭出门用,32.98万起售,德系旗舰就这样给出新答案.整体来说,ID.ERA 9X不光解决了增程车的痛点,还让大SUV开着像小车一样自在,油耗低控制感强,预售一出就吸引了不少眼球.大众这次用实际表现证明,自己还在领跑,尤其在好开和省油上,给了市场一个惊喜.车身细节处理得细腻,像自动调平和蟹行这些功能,在城市拥堵时特别管用.增程系统稳扎稳打,亏电不慌,加速稳油耗低,跑长途家庭用车首选.座舱体验拉满,不再是花里胡哨的屏幕堆砌,而是实打实的便利设计.预售价亲民,10万级主流市场刚好对口,买家一看数据就知道性价比高.大众ID.ERA 9X就这样,用32万的价格重塑了增程车的标准,让人觉得值得入手.
全部评论 （0）