一辆在中国制造的欧洲电动车，获得欧盟关税豁免，成为首个成功突破反补贴税限制的车型，大众旗下Cupra Tavascan开启规矩博弈新局面

中国造的一款欧洲电动车，现在不用交欧盟关税了。

大众旗下的Cupra Tavascan这款车啊，是第一个拿到豁免的。

之前欧盟对中国产的电动车加关税，它是个例外。

大众搞定这事儿的办法挺有意思，就是跟欧盟谈了个条件。

他们承诺说会定一个最低的进口价，还会控制每年能卖多少辆到欧洲，这样就不会打价格战，也不会挤压欧洲本土市场的车子。

欧盟看他们这么说，就同意不对这款车收反补贴税了。

欧盟并不会完全把中国产的电动车堵在门外，它更像是在调节一个水龙头，想让多少车进来就让多少车进来。最先能享受到这个福利的，估计还是那些欧洲车企。因为他们一方面是欧盟想保护的对象，另一方面又离不开中国的制造体系。好多欧洲车企都抢着来中国建厂，道理可能就在这儿。Tavascan只是个开始，接下来肯定还会有更多的车企，会跟着这条路子把车卖到欧洲去。

说白了，现在进口到欧洲的中国造电动车，得按一个商量好的最低价卖。这意思就是，这些车不能随便降价，不能比欧洲本土的车卖得太便宜，这样才能保证欧洲本地车企的利益。而且，每年从中国运到欧洲的这类车子，数量上也会有限制，不是想卖多少就卖多少。

这就像给市场设了个缓冲带，不让中国产的电动车一下子涌入太多，把欧洲市场给冲垮了。

所以你看，这事儿不光是大众一家能享受到的，其他车企也能学着大众的路子去跟欧盟谈。只要你愿意遵守他们的规矩，不搞恶性竞争，不乱降价，销量也控制在一定范围内，那欧盟的大门可能也会对你打开一部分。

这其实是欧洲给咱们中国电动车企出了道题，想要进入他们的市场，就得按照他们的玩法来。

这样做，对欧洲的好处也挺明显的。他们既能继续利用中国高效的生产能力，享受到中国制造的成本优势，又能保证自己国家的车企不至于被冲击得太惨。对咱们中国车企来说，也是一个挺不错的机会。虽然规矩多了点，但总比完全进不去要强得多。

这种合作和竞争并存的模式，可能就是以后中国电动车进入欧洲市场的主旋律了。大家都是在现有规则下，找一个都能接受的平衡点。