曾经站在金字塔顶端的进口车，正一步步滑落到车市的边缘。
那些年，我第一次看见进口车展时，几乎被那耀眼的镀铬光泽晃得睁不开眼——它们就像舞台上的明星，凌驾于人群之上。而如今，这些“明星”却在市场的冲击波中失去了往日的光环。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会近期给出的2025年成绩单，用“持续萎缩、压力增大”形容当前的进口车市场。一组数字尤其刺眼：自2014年的143万辆峰值之后一路下行，2025年仅售出48万辆，同比下降32%，而整车进口金额降幅更高，接近40%。我忍不住想问——消失的那一百多万辆车，究竟去哪了？
这一切的根源，离不开国产车的崛起。过去消费者笃信“进口就是高端”，而如今国产新能源车在科技感、智能化、舒适体验等方面频频惊艳，彻底打破了这种固有认知。就像赶集时的老手会说：“别看外表新鲜，得看看里头的货色。”国产品牌用一辆辆令人眼前一亮的产品证明了自己，也让进口车的高溢价模式失灵。
受影响最严重的莫过于进口SUV。2025年，四驱SUV进口量仅13.64万辆，同比下降40%，市场份额更是从2017年的71%缩水到如今的29%。国产新能源SUV，以智能座舱、自动驾驶、大空间与高性价比抢占了消费者的心。进口SUV看似依旧豪华，但在功能和体验上已很难与国产对手抗衡，平行进口的“小而精”补位市场也在国产替代之下逐渐减弱。
在这片下滑的曲线中，雷克萨斯成了唯一逆势上涨的品牌。它的销量在2025年达到18.41万辆，同比增长2%，刷新4年记录。原因很简单：混动车型强劲、终端让利到位、保值率与低故障率的口碑依旧。这就像是持有一副稳牌，不追求一手赢遍全场，却能稳稳站到最后。只是，随着雷克萨斯上海电动工厂将在2027年投产，“纯进口”身份将被改写，这对它来说既是机遇，又是未知考验。
至于超豪华车，昔日的“小而美”也渐渐失色。消费税政策调整让起税点从130万元降至90万元，虽有企业试图以承担税费、限时保价来稳住阵脚，但寒意已透入骨子里。2025年它们的下滑速度明显高于豪华与非豪华品牌——玛莎拉蒂一度异常走高，劳斯莱斯相对坚挺，法拉利却显得疲软。这似乎在告诉我们，高端消费群体不是不买，而是更谨慎。毕竟国产高端车型正在加速突破，再加个性化升级的需求，超豪华品牌不再是唯一的“稀缺宠儿”。
站在今天的车市看过去，这个跌宕的十年让我感慨万分。进口车的退潮，并不是简单的市场淘汰，而是中国汽车工业成熟、消费者理性觉醒的印记。国产品牌在高端化、科技化的道路上步伐坚定，逼得海外对手不得不重新审视自己的节奏与策略。也许再过几年，我们讨论进口车时，已经不再是“身份象征”，而是某种独特的选择。
你还会为了一个“纯进口”标签掏钱包吗？我很想听听，你心中的答案。
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