上个月去亦庄试驾小米SU7 Ultra，教练说了句让我印象深刻的话：你踩下油门那1.98秒

上个月去亦庄试驾小米SU7 Ultra，教练说了句让我印象深刻的话：“你踩下油门那1.98秒，其实是这片155平方公里土地上三百多家企业20年积累的结果。”当时没太在意，直到看见那块写着“零百加速1.98秒”的测试成绩单，才明白这话里的分量。

开了十几年车的人或许都有个感觉，以前聊性能总要扯到德国纽博格林、美国硅谷，现在这些话题似乎可以在北京南五环外找到答案了。亦庄这个地方，说大不大，说小也不小，但这几年发生的事情，多少有点意思。

从工厂出来那天正好下雨，雨刮器刷过挡风玻璃时，突然想起一组数字：小米汽车亦庄基地规划年产能30万辆，2026年要扩到50万辆，核心零部件70%在京津冀解决。这意思就是，一辆车从电机、电池、芯片到座舱屏幕，多半不用跑出这三百公里半径。以前造车得全球采购，现在可能在一个开发区内就能把供应链理顺，这变化来得有点快。

670kW的电机功率，算下来差不多911匹马力，这数字放在燃油车时代得是超跑配置。宁德时代在亦庄投产的神行PLUS电池，能量密度做到220Wh/kg，支持4C超充，12分钟能从10%充到80%。跟加油站师傅聊天时他说，现在充电的车越来越多，有些车主充电比他加油还快。技术这东西，有时候发展速度会超出普通人的想象。

北汽新能源的极狐阿尔法S5用了个“多源热泵+智能分区控温”的热管理系统，冬季续航衰减率能控制在22%左右。北方的朋友大概知道这意味着什么，零下十几度的天气里，电车掉电一直是个让人头疼的问题。听说这套系统是跟中科院电工所联合开发的，温差能控制在正负1.5℃以内，连续弹射起步也不降功率。具体效果如何，可能得等更多车主反馈才知道。

路过亦庄街头，经常能看到没有安全员的自动驾驶出租车。百度Apollo在这儿部署了三百多辆Robotaxi，接管率据说低于0.15次/千公里。什么概念呢，相当于跑一千公里可能才需要人工介入0.15次。这片区域已经开放了L4级自动驾驶全域测试，包括主干道、高速、地下停车场，测试场景复杂度评分据说是全国第一。

有意思的是那1200个智能路侧单元。通过5G和北斗定位，车辆可以减少大约30%的激光雷达依赖，单车硬件成本能降八千块左右。这就是所谓的“车路云一体化”，让路来帮车看，而不是车自己扛所有成本。清华的实验室给出过这个数据，至于实际落地效果，开车的人慢慢会有感觉。

地平线征程6P芯片，算力560TOPS，功耗55W，市场份额做到18%。京东方第8.6代OLED产线年出货200万片车载屏，那块55英寸8K屏幕就是他们做的。福田汽车的氢燃料客车基地年产能五千辆，加氢15分钟能跑600公里。这些零零碎碎的技术点，串起来就是一个相对完整的产业生态。

小米汽车工厂屋顶铺了80MW光伏，绿电占比85%，单车制造碳排1.2吨，比行业平均低了一半多。走进涂装车间，闻不到什么刺鼻的味道，VOC排放只有国标的十分之一。这些环保指标，以前更多是宣传口号，现在似乎真在往实处做。

亦庄每万人有340名汽车软件工程师，这个人才密度在全国算是比较高的。清华、北航在这儿设了研究院，企业联合实验室搞SOA架构、中央计算平台。2025年汽车软件产值突破800亿，占全区汽车产业比重接近三分之一。汽车行业的重心，可能真的在从硬件往软件偏移。

开车回来的路上一直在想，一个开发区能聚集这么多企业，背后大概是政策、资本、人才各种因素的综合作用。宁德时代、京东方、地平线、百度这些名字，以前各自在不同的领域，现在因为智能电动车这件事凑到了一起。产业集聚效应这个词听起来挺学术，落到实处就是供应链缩短、成本降低、响应更快。

至于这条路能走多远，说实话谁也说不准。技术迭代速度快，市场竞争也激烈，今天的领先不代表明天还能保持。但至少从目前看，这片土地上发生的事情，值得关注。毕竟1.98秒的零百加速，以前是写在进口超跑宣传页上的数字，现在能在量产车上实现，这本身就是个不小的变化。