以前你想买台奔驰GLS，不加点钱、不等几个月，那基本没戏。 这车可是D级SUV里的老大哥，气场十足，开出去面子倍儿足。 但就在去年底，情况变了。 2025年12月，奔驰GLS一下子卖出去751台，比11月份涨了不少。 仔细一看，原来它的价格悄悄“跳水”了。
最让人吃惊的是2026款新出的GLS 450经典版，官方指导价直接定在了96.8万元。 你没看错，就是不到一百万。 这比原来的车型便宜了超过9万块钱，是GLS车系历史上第一次把门槛拉到了百万以内。 就算是2025款的老车型，GLS 450动感型优惠完，落地价也就在九十多万，贴着100万的边儿。
为什么突然这么大方？ 看看市场就明白了。 2024年奔驰在中国的销量比前一年少了7.3%，GLS这半年来的销量也下滑了12%。 另一边，国产的那些高端新能源SUV，像理想L9、问界M9，卖得风生水起，抢走了不少客户。 奔驰这回降价，说白了就是被市场逼的。
车价是降了，那车本身变没变呢？ 变化还真有。 新出的这个经典版，最大的不同在发动机。 它把原来的3.0T六缸发动机，换成了一台2.5T的发动机，还加上了48V的轻混系统。 这台2.5T发动机本事不小，用了涡轮增压加电动增压，最大能输出367马力，扭矩有500牛·米。 和原来的3.0T发动机（380马力/500牛·米）比，马力只少了13匹，扭矩一模一样。
开起来感觉差多少？ 官方数据说，2.5T版本的百公里加速是6.3秒，3.0T版本是6.1秒，就差了0.2秒。 普通人开车，这点差距几乎感觉不出来。 油耗倒是都差不多，百公里综合油耗都在10升以上，毕竟是个大家伙，油箱有90升。
光发动机变了还不够，为了把价格压下来，一些配置也做了调整。 外观上，经典版用的是普通的包围套件，看起来没有AMG运动套件那么凶猛犀利，显得更稳重些。 轮毂标配的是20英寸的，而高配的时尚型能给到21英寸，豪华型更是有22英寸的大轮圈。
坐进车里，最显眼的双12.3英寸的大连屏还在，最新的MBUX车机系统也用上了，科技感没打折。 但是，原来一些标配的豪华配置，现在要么没了，要么得加钱。 比如说，之前GLS很有名的13个喇叭的柏林之声音响，在经典版上就需要选装。 方向盘加热、HUD抬头显示这些功能，也只在顶配的豪华型上才是标配。
座椅的材质也有区别。 2026款的GLS 450时尚型，重新用上了高级的NAPPA真皮座椅，而2025款的车型用的还是仿皮。 另外，2026款的时尚型给后排配上了多媒体液晶屏，老款则没有。 像360度全景影像、全速自适应巡航、L2级别的驾驶辅助这些现在流行的智能安全配置，在新款上基本都成了标配，但2025款的动感型当时还只有定速巡航。
消费者看到这个价钱的GLS，反应挺有意思。 一部分人觉得特别值，他们说：“少花9万多块钱，加速就慢0.2秒，平时开车根本感觉不到，这买卖划算。 ”他们认为，内饰的豪华感、车身的庞大气场都还在，核心的东西没丢，省下的钱干点啥不好。
但也有一部分人不太买账，他们觉得：“买这种百万级的豪华车，讲究的就是一个排量和底气。 从3.0T降到2.5T，排量缩水了，感觉味道不对了。 ”在这部分消费者看来，大排量是豪华车尊严的一部分，这点不能妥协。
不管怎么说，降价的效果是实实在在的。 751台的月销量，让GLS在2025年12月的D级SUV销量榜上排到了第二位。 排在第一的是丰田的兰德酷路泽，也就是常说的“陆巡”。 虽然丢了榜首，但销量的快速回升，还是让奔驰松了口气。
我们再来看看它的对手们。 老冤家宝马X7，它的起步价格是103.8万元，比现在GLS经典版的96.8万整整贵了7万块。 路虎揽胜的起步价就更高了。 这么一比，GLS的价格优势一下子就出来了。
真正的压力来自于那些国产新能源车。 理想L9，尺寸巨大，配置拉满，冰箱、沙发、大彩电一应俱全，价格还不到50万。 问界M9，科技感更是夸张，销量非常强势。 这些车在智能化、用电成本和使用体验上，给了传统豪华车很大的冲击。 有消费者就说：“看了一圈，新能源车配置是高，但最后选GLS，还是觉得这个三叉星徽开出去的气场不一样。 ”
奔驰GLS的这波降价，不仅仅是为了卖掉更多车。 它更像是在做一个实验：在电动化越来越流行的今天，一台传统的豪华燃油SUV，它的价值到底应该怎么定？ 是通过降低门槛吸引更多客户，还是死死守住高价位维持品牌形象？ 现在来看，奔驰选择了前者。
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