前几天刷车圈动态的时候，我看到一张吉利内部的产品规划图，心里“咯噔”一下——那画面真是密密麻麻，我盯着屏幕数了一圈，发现几乎覆盖了从六万块的代步车到六十万以上的豪华车，全领域都要布局。那一瞬间我想到，去年六月我去试驾银河L7时，销售还半开玩笑说“再过两年，我们的车系能从你家门口排到马路口。”当时我还笑，现在看来真不是玩笑。
我先看银河品牌那部分。2026年要上A8和A9两款新能源轿车，其中A9被定位成C级轿车，直接对标比亚迪汉L。我想起今年四月在展会上摸到A9的测试车身，车门沉甸甸的，关上那一下有种安全感。除了轿车，银河还要补齐SUV和MPV，这就像他们在给自己织一张市场“大网”，生怕漏掉什么用户需求。
再看A/B网的计划。A网是SUV的三连发——M5、M7、M8，从中型到大五座，像是把家用和轻越野都顾上了。B网则是补MPV的短板，还会推PHEV混动版MPV，还有名字很有科幻感的“星舰8”、“战舰”车型。我上周三跟一个做经销的老同事聊到这部分，他说B网之前总被人调侃没啥家庭车，现在算是真补齐了。
高端市场那边，领克和极氪像两只翅膀。领克会玩一些个性化细分，比如把07 EM-P做成旅行版，我一下子联想到之前在北欧看旅行车满街跑的景象，那种长途舒适感是普通SUV给不了的。极氪则要上“极氪8X”这种中大型PHEV SUV，还有给009 MPV加插混版本，明显是想抓更多高端用户的心。
我注意到，吉利背后的平台策略很狠——什么GEA全球新能源架构、SEA浩瀚架构，超过七成零部件通用化，这就像搭积木一样，零件拼一拼就能出新车型。我去年在吉利某技术交流会上看过他们的模块样件，感觉就像拿乐高拼车，速度快又成本低。
市场打法上，他们还在重组高端阵营，把极氪和领克捏成一个“豪华矩阵”，目标说是百万级产销。我脑子里蹦出一个画面两只巨大的翅膀扑腾着往上冲，一边是个性，一边是科技。
还有补能网络，他们的“千站万桩”计划会跟上极氪等纯电车型的增长。我自己开过一次长途电车，找充电站那种焦虑感忘不了，如果吉利真能让用户随处可充电，那日常体验会好很多。
商用车那边，远程新能源瞄准的是两大类五万台换电重卡和五万台甲醇重卡，到2026年要冲十万台销量。这听起来不光是乘用车的盛宴，连物流圈也要被卷进去了。
看完整个规划，我脑子里就两个词——野心和压力。野心是，他们几乎把所有细分市场的格子都填上了；压力是，内部资源调配要很精准，品牌之间不能互相抢用户。更别说竞争对手两年里的迭代速度，比亚迪、华为问界、理想这些品牌，2026年不会站着等你。
我现在有点好奇，你觉得吉利这样的“通吃”策略，在未来几年会是优势还是风险？有没有可能反而因为产品线太多，让用户觉得品牌不够聚焦？评论区聊聊，咱一起看看不同的看法，我会抽几条典型回复，下次把大家的思路和我自己新的观察整理出来。
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