都说现在车市卷疯了，新车上市能溅起一点水花就不错了。但有个品牌，第一款车上市三个月，销量咔咔冲破了8万辆。不是小米，也不是华为系，是奇瑞旗下的iCAR。你说怪不怪？一个全新品牌，第一款车还是个造型特立独行的“方盒子”纯电SUV，它怎么就悄没声地成了闷声发财的主？最近他们的用户节上，一张“族谱预告”图漏了底牌，好家伙，后面还跟着一长串新车呢。
这张图信息量不小。最左边和右边各藏了台看不清的车，可能是更小的V21，也可能是个跨界小车。中间部分才是重头戏，从左到右依次是：一辆小车、V23、V23的皮卡版、V25、一辆大型SUV（可能叫V29）、V27，以及最右侧的X25。这阵仗，摆明了不是想靠一款车吃饭，而是要建一个家族。
iCAR自己说，他们不想做“快消品”。这话在如今一个月一改款、半年一换代的车圈里，听着有点“反潮流”。他们的想法是，要像那些经典的越野车一样，一款车能卖很多年，靠的是扎实的口碑和不断进化的生命力。V23就是个开头，他们管这叫“一代车”。
V23这车，定位是“风格越野”。它不是那种能爬石头过深水的硬核越野车，而是给城市年轻人一种不一样的选择。方方正正的样子，配上相对亲民的价格，确实戳中了不少人。今年4月上市，到了7月销量就过了8万辆。这个数字，让很多老牌选手都得多看两眼。
光有一款V23显然不够。族谱图上，V23旁边紧跟着就是它的“皮卡版”。这车在上海车展上亮过相，后面有个敞开的小货斗，官方给它起了个名字叫“移动工作站”。它不是用来干重活的，更像是年轻人的大玩具，周末拉个冲浪板、露营装备，图的就是个帅气和好玩。这展示了iCAR的一种思路：围绕一个成功的基础车型，去衍生出更多满足小众玩乐需求的变体。
真正的走量任务，落在了接下来的V25和V27上。从目前曝光的信息看，这两台车和V23的纯电路线不一样，它们选择了增程动力。一套1.5T的增程器，配上大电池，综合续航据说能轻松超过1000公里。这是个很现实的转身。V23作为开拓者立住了风格，但要想进入更主流的家庭市场，解决里程焦虑是头等大事。V25看起来尺寸和定位在V23和V27之间，像一块关键的拼图。
V27的官图已经发布了，定位是“中大型智能硬派大五座SUV”。它比V23更大，设计语言也更往精致和霸气上走。它要面对的不是单纯的越野玩家，而是那些既想要硬朗外观，又需要大空间和豪华感来满足全家出行的家庭用户。这款车计划在2025年的广州车展上正式国内首秀。
族谱最右侧的X25，是另一个完全不同的物种。它被定义为一台“新能源越野MPV”。简单说，它把MPV的大空间和越野车的通过性揉在了一起。车头很短，车厢占了大比例，像个方方的盒子。这种车市面上几乎没有，iCA R想用它去开辟一个全新的小众战场。是天才构想还是过于冒险，只能等实车出来再看。
除了这些看得见的车，iCAR还在忙活一些看不见的“基建”。他们打算玩“生态”。比如，官方会提供大量的改装套件，从前后保险杠、轮圈到车顶平台，让你不用自己去摸索合规的改装方案。他们甚至想建立一个开放的“精品生态”，联合第三方品牌一起出周边产品。车不再只是交通工具，而是一个生活方式的入口。
国内盘子铺开的同时，iCAR的海外步子也迈出去了。他们成立了国际品牌“iCAUR”，第一款出海的车就是V23。首站选在了中东，那里对硬派造型的SUV天生有好感。依托奇瑞集团成熟的海外渠道和口碑，iCAR的全球化算不上从零开始。他们的目标市场名单上，还有欧盟、澳洲、俄罗斯这些地方。
技术路线上，iCAR呈现出一种务实的分化。个性先锋如V23和未来的X25，用纯电来彰显科技和低成本使用的优势。而瞄准家庭主流市场的V25、V27，则果断采用增程，用“没有里程焦虑”作为核心卖点。这种两手抓的策略，看起来是想把不同需求的客户一网打尽。
2025年剩下的时间，iCAR的日程排得很满。V27要亮相，V25的测试谍照已经在网上流传，预计2026年上半年就会上市。那张族谱图上的其他身影，也在慢慢从图纸走向工厂。一个清晰的矩阵正在形成：V系列覆盖从紧凑到大型的SUV市场，X系列探索独特的跨界品类，未来可能还会有更入门的车型。
当所有人都在比拼冰箱彩电大沙发和智能驾驶的算力时，iCAR似乎选择了另一条路。他们先是用一个鲜明的设计抓住眼球，再用快速跟进的增程方案打消顾虑，最后用一张庞大的产品族谱图告诉你他们的野心不止于此。他们讲的故事关于“经典”，关于“生态”，也关于“全球化”。
不过，市场永远是最冷静的裁判。“方盒子”的造型热潮能持续多久？当增程SUV市场挤满了每一个价位段的强者时，V25和V27靠什么脱颖而出？那个看似创新的越野MPV X25，到底有多少真实的需求？iCAR画的这张大饼，最终端上桌的，会是盛宴，还是仅仅是看起来很美？
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