在本田的高性能历史里，没有哪一具引擎像F20C那样具有象征意义。它诞生于1999年，搭载在S2000上，被视为本田送给车迷的一份“技术献礼”，在当时的全球量产汽油引擎领域，没有任何对手能在升功率上与它并肩。直到十年后，才有一个品牌能将它从宝座上拉下，那就是法拉利。
F20C的核心魅力来自它的高转速特性。本田为了让这具引擎能在接近9000rpm的转速区间持续输出，采用了大量源自赛车的理念：极短冲程布局、超轻量内部组件、强化气门机构，以及象征本田性能精神的DOHC VTEC系统。所有这些组合在一起，使F20C能够在2.0L排量下爆发出250PS（JDM版本），带来125PS/L的升功率——一个当时几乎无法想象的数字。
要理解这有多夸张，必须把它放在时代背景来看。1990年代末，大多数2.0L自然进气引擎的升功率都停留在80–100PS/L区间。跑车品牌的成绩也不见得能突破110PS/L。而F20C以125PS/L登场，直接把行业标杆向前推进一整个时代。这不是简单调校可以达到的结果，而是本田长年累积的赛车技术、材料工程与机械创新所凝聚的成果。
这项纪录维持了整整十年，没有任何车厂能打破，直到法拉利推出458 Italia。法拉利的4.5L V8（F136FB）以126.7PS/L的成绩超越了F20C，这才结束了本田的统治期。即便如此，F20C依旧是自然进气领域中最传奇的例子之一。毕竟，它的对手不是其他日本品牌、不是欧洲量产轿车，而是以性能为信仰的法拉利。
为了让这段历史更明确，下方列出自然进气量产引擎的升功率排名（仅列出升功率突破行业天花板的代表作）：
量产自然进气引擎升功率代表排名
即便在今天，升功率超过120hp/L的自然进气量产引擎依然极少见，因为多数车厂已投入涡轮增压、电气化的路线。而这反而让F20C更显珍贵：它代表了一个工程师以机械纯粹度为最高目标的时代。
结论很简单——F20C不只是本田的技术结晶，它是全世界自然进气工程的巅峰之一。它在巅峰时期的对手不是别家四缸，而是法拉利的V8。能与超跑品牌同台竞争、甚至维持十年纪录，本身已经足以让F20C成为传奇。
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