2025 款奥迪 RS 3 起价不到 70,000 美元，是您能买到的最便宜的 RS 汽车。
它在我们的防滑板上拉出了 1.00 g 的横向抓地力，但未能达到其声称的 0-60 时间。
前部配备的碳陶瓷刹车和粘性普利司通轮胎提高了其制动距离。
偶尔，你会遇到一辆你真心想爱却又爱不释手的车。几年前我开的2022款奥迪RS 3就是这样的车。它就像一个小型口袋火箭，动力强劲，引擎也很有趣，本该是征服蜿蜒山路的完美秘诀。可惜的是，它各部分的总和大于整体。它的转向缺乏反馈，发动机声音完全沉闷，而且缺乏RS标志汽车应有的精准度。
值得庆幸的是，奥迪似乎也认同这一点。因此，在2025款RS 3进行升级换代时，奥迪并没有像往常一样，只是简单地提升动力就此作罢，而是针对这些方面进行了改进。为此，RS 3配备了经过调整的后差速器、改进的悬架调校，并换上了全新的普利司通Potenza Sport轮胎，有望带来更灵敏的操控体验。这些改进真的能带来这样的效果吗？
袖珍火箭活了过来（某种程度上）
当你走近奥迪RS 3时，你首先会注意到它的前轮距比后轮距宽得多。停在我们的测试跑道上，它的265/30/19轮胎似乎要从已经加宽的挡泥板里探出来，但由于负外倾角很大，轮胎勉强塞进去。然而，它的245/35/19后轮却笔直挺立，毫不费力地躲在周围狭窄的侧围板后面。
把RS 3想象成一条反着来的马尾辫：前脸开派对，后脸做生意。这种个性在你上赛道的那一刻就根深蒂固。以合适的速度行驶，你会感受到它前端强大的抓地力，宽大的普利司通轮胎抓地力也很好。这辆2025款RS 3在我们测试的侧滑垫上达到了1.0 g的横向抓地力，超过了2022款车型在抓地力较弱的倍耐力P Zero轮胎上获得的0.96 g。
靠近RS 3，它展现出了一种改款前车型从未有过的活力。升级后的车辆不再像RS 3那样无所顾忌地转向不足，而是在弯道中将更多动力传递到后外轮。这有助于这辆小型奥迪更好地进出弯道，并在高速行驶时赋予其略显俏皮的个性。
遗憾的是，改款前车型的一些缺陷依然存在。它的转向虽然快速精准，但却缺乏反馈。再加上这套安静无声的普利司通轮胎，你很难察觉到自己何时达到了前端抓地力的极限，因为它的转向重量从未发生过变化来发出警告。
同时，它直列五缸发动机的轰鸣声来自扬声器，而不是巨大的排气管。这很遗憾，因为奥迪这套半兰博基尼V10引擎的切片版，是市面上最有趣的动力系统之一，尤其是在性能车越来越同质化的今天。要是我们能好好享受一下它的轰鸣声就好了。
权力下降了，但谁在乎呢？
RS 3 的直列五缸发动机动力比改款前的车型有所下降，这主要是因为英国的法规限制。这使得它的马力输出从 401 马力降至 394 马力，而 369 磅-英尺的扭矩保持不变。在实际驾驶中你能感受到吗？绝对感受不到。然而，数据却讲述了一个略有不同的故事。
这款升级版车型的0-30英里/小时加速时间与2022款车型相同，均为1.5秒，但0-60英里/小时加速时间已慢了十分之一秒，比前代车型快了3.8秒。2022款RS 3在四分之一英里加速赛中保持领先，用时11.9秒，而2025款车型则慢了十分之一秒，为12秒。
然而，最显著的区别在于它们的加速性能：新车的极速为 112.6 英里/小时，而老款则更快，为 114.9 英里/小时。所以，虽然你可能不会经常进行极速试驾，但老款车主可以放心，因为它的速度确实快了一点点，即使驾驶起来没有那么刺激。你也不会经常进行极速试驾，正如我在埃德蒙兹试车场上发现的那样，这辆 RS 3 需要进行一些冷却试驾才能让弹射控制系统重新启动。
经我们称重，最新款 RS 3 在满油状态下的重量为 3614 磅，低于奥迪官方宣称的重量。这辆测试车的前部配备了碳陶瓷刹车，后部则配备了一套传统的钢制刹车。尽管如此，它仍能实现 105 英尺（约 31 米）的制动距离，仅比配备钢制刹车的宝马 M2慢 1 英尺，并且比 2022 款 RS 3 快了同样的距离。值得注意的是，要达到这个重量需要多次测试，因为奥迪的陶瓷刹车片需要一定的温度才能发挥作用。
当然，它偏软的悬架和安静的座舱损害了它在赛道上的表现，而且它那辉煌的直列五缸发动机的轰鸣声只能通过合成扬声器才能听到，但RS 3或许是我试驾过的最引人入胜的日常驾驶车型之一。我只是希望它也能把同样的激情带到试驾赛道上。
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