回归一个吉利，李书福在下一盘大棋。
当下行业竞争环境复杂，新能源汽车赛道，从最初的增量博弈，快速进入到残酷的存量厮杀，所有不够高效、不够聚焦的企业，都会被一点点挤出牌桌。
正是在这样的背景下，李书福果断出手，将极氪重新收回吉利体系之内。这不是一次简单的资本操作，而是一场方向明确、节奏清晰的战略转向。
吉利汽车完成极氪私有化
上市不到两年，极氪正式回归吉利汽车。
近日，吉利汽车在港交所公告称已经与极氪正式合并。极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽约证券交易所退市，有关交易已于2025年12月22日完成。
图源：吉利汽车公告
简单回顾一下，今年5月，吉利提出收购极氪已发行的全部股份；7月，双方正式签署合并协议，吉利应付代价总额约为23.99亿美元（约合人民币171.99亿元）；9月，极氪股东大会以94.2%的高票通过率审议通过合并协议。
短短数月，一切尘埃落定。背后显然不是临时起意，而是一场深思熟虑后的战略收束。
对于私有化极氪一事，李书福曾回应表示：“吉利控股集团去年发布《台州宣言》以来，‘一个吉利行动’进展顺利，本次合并为吉利汽车更美好的未来打下了坚实基础。”
《台州宣言》是李书福在2024年9月宣布的战略计划，旨在通过资源整合降本增效，提升创新与盈利能力。换句话说，吉利要从“做大版图”，转向“做强体系”。
那么，李书福为什么一定要收回极氪？
毕竟，极氪当初的独立与上市，曾被视为吉利新能源战略中颇为成功的一步。公开资料显示，2024年5月，极氪以37个月的速度登陆纽交所，刷新造车新势力最快上市纪录。彼时，资本市场对新能源车仍保持相当热度，极氪也被寄予“高端纯电标杆”的厚望。
有市场人士分析，当初拆分极氪，是为了在资本市场上讲一个更性感的故事。一方面吸引外部资本，减轻集团资金压力；另一方面，也让极氪拥有更大的组织灵活度，可以快速试错、快速迭代，在高端纯电领域“摸着石头过河”。
然而，两年过去，行业风向已悄然转变，单打独斗的代价太高，内部割裂的成本更难承受，懂得聚焦的企业，才能走得更远。
这也是吉利必须直面的现实。
经常关注车圈的朋友应该都知道，吉利汽车家大业大，内部品牌林立——几何、银河、领克、睿蓝、路特斯……多品牌战略曾是吉利迅速扩张的重要武器，但当市场进入白热化竞争阶段，这种“摊大饼式”的布局开始暴露问题。
定位重叠、资源分散、内部竞争，正在不断侵蚀整体效率。如果吉利仍维持多品牌分散作战，很可能在每个细分市场都处于劣势。
还有数据显示，2023年，吉利与极氪在三电系统、智能座舱等领域重复投入超50亿元。这些并非低价值投入，但问题在于——它们本可以通过体系整合被复用。长期重复开发，只会带来严重的资源浪费，得不偿失。
因此，吉利必须回归一个整体，把“小而散”的品牌，收拢成“一个拳头”。
正如吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦在访谈中说的，“吉利汽车只有通过改变过去‘品牌小而散、散而乱’的现象，进行深度整合，把公司的资源凝聚，才有可能在激烈的市场竞争当中取得胜利。”
此次正式合并后，吉利控股集团旗下自主乘用车品牌缩减至4个，并全部归于吉利汽车一家公司。
从极氪自身来看，退市同样并非坏事。
极氪自上市以来，一直未能摆脱亏损的困境。2024年，极氪净亏损达57.9亿元，资产负债率高达131%。独立运营带来的高采购成本、产能利用率不足、技术研发难以规模化复用，都是摆在眼前的现实问题。
退市、回归集团体系，为极氪提供了另一种解法。私有化之后，极氪不再需要被季度财报牵着走，可以在更长周期内配合集团完成整合、调整产品与技术路线。从集团角度看，资本层面的完全融合，也让吉利能够更灵活地在内部调配资金、技术和人才，真正实现“资源一盘棋”。
这种协同效应，并非停留在口号层面。
吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧曾公开表示，通过整合，极氪研发投入将降低10%至20%，BOM成本将降低5%至8%，产能利用率提升3%至5%，营销服管理费用降低10%至20%。
放到更大的行业视角来看，这次整合也具有明显的风向标意义。
新能源行业已经进入淘汰赛阶段，竞争逻辑正在发生根本转变。从“跑马圈地”，转向“精耕细作”；从比谁扩张更快，转向比谁效率更高、体系更稳。除了吉利汽车，上汽乘用车、东风汽车自主品牌、广汽集团自主品牌等多家大型车企集团乘用车板块也进行了相应整合。
从时间节点看，如今正值全球新能源市场深度调整期，中国车企加速出海，智能化竞争进入下半场。此时统一指挥体系，既是止损，更是蓄力，是在为2026年乃至更长远的全球化布局提前铺路。
“汽车狂人”李书福放手一搏
今年10月，2025年胡润百富榜发布，李书福家族财富达到2250亿人民币，进入榜单前十。
图源：胡润百富
极氪退市后，李书福的资本版图也有所调整。单就数量来说，李书福将“失去”一家上市公司。除了极氪，李书福还手握吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯、曹操出行这九家上市公司。
接下来我们聊聊李书福的创业历程。
李书福的创业故事始于1982年。19岁的他，揣着父亲给的120元，骑着一辆破自行车为路人拍照。半年后，他赚到了第一桶金，开起了照相馆。此后几十年，他不断捕捉时代的商机，从冰箱配件到装潢材料，从摩托车到汽车，每一次转型都伴随着巨大的风险。
1997年，他决定造汽车。在那个国有车企一统天下的年代，民营资本造车几乎被视为“异想天开”。但李书福不信邪，当时的他，用一句“汽车不过就是四个轮子、两张沙发、一个铁壳”的名言震惊四座，被人们称为“汽车狂人”。
真正让他名声大噪的，是2010年那场震惊全球的并购——吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权。外界一度并不看好这场“蛇吞象”的交易，但结果证明，李书福赌对了。
吉利收购沃尔沃
2021年，沃尔沃在斯德哥尔摩上市，市值一度达到180亿美元。吉利也完成了到“技术流车企”的蜕变。
多年来，吉利在人才培养上的投入堪称巨大。今年5月，李书福还公开批评造车新势力的挖人行为，他直言：“现在全中国几乎所有的造车新势力都是到吉利来挖人，他们造车的人才宝库都是在吉利挖过去的。”
李书福进一步强调，没有吉利培养那么多人才，他们是造不出车的。这番话虽显锋芒，却并非空穴来风。
当然了，归根结底，车企的终极竞争，仍然要回到技术与产品。
近日，吉利汽车拿下中国汽车推荐度研究多项第一。在新能源车市场，吉利斩获产品质量推荐第一；燃油车市场，吉利斩获服务体验第一。同时，在车型层面，吉利汽车旗下多款产品荣获细分市场产品质量推荐第一、产品综合口碑第一。
吉利还一举创造了五项吉尼斯世界纪录，包括全球最大的汽车安全试验室、全球最长的室内碰撞测试跑道、全球最大的汽车环境风洞试验室等。
未来的竞争，不再是比谁跑得更快，而是比谁活得更久、走得更稳。只有在技术上持续加大投入，打造自身的核心竞争力，用技术创新和高价值产品构筑起护城河，企业才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
李书福已经给出了自己的答案。
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