重庆摩帮托底，草根张雪靠世界冠军把国产摩托卖爆，政府直接划200亩地接住泼天流量

重庆摩帮托底，草根张雪靠世界冠军把国产摩托卖爆，政府直接划200亩地接住泼天流量

重庆摩帮老大哥宗申打底，草根张雪靠“8D魔幻城市”的产业链托举，在世界顶级赛场干翻杜卡迪、雅马哈，让中国造高端摩托从此不再只是“买菜车”。

2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维国际赛道，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着张雪机车的820RR-RS赛车，以3.685秒的绝对优势冲过终点线。这不是一场普通的商业作秀，这是世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别的正赛现场。当德比斯站上最高领奖台的那一刻，全场沸腾了——这是中国摩托车制造商在SSP组别历史上的首次胜利，也是中国摩托车品牌首次在WSBK拿到分站冠军，一举打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌在该组别长达数十年的垄断格局。

你以为这就完了？第二天，3月29日的第二场正赛中，德比斯在第14圈末段出现失误走大弯道，滑落至第三位。但没过多久，他凭借强悍的加速能力重新夺回领先位置，硬生生把冠军又抢了回来。两连冠，双冠王！成立不到两年的张雪机车，在自己的第二站WSBK赛事中，就干出了这样的成绩。

张雪坐在电视机前看比赛直播，这个14岁辍学修车、19岁冒雨追车100公里的湖南农村娃，当场哭了。

有人问，凭什么？凭什么一个成立才两年的小厂，能干掉杜卡迪、雅马哈这些百年大牌？

答案藏在重庆这座城市里。

2013年，张雪揣着2万块钱只身赶赴重庆。他没选北上广深，没去长三角，偏偏选了这座山城。为什么？张雪后来接受采访时说得很直白：“对于摩托车来说，这里是门类供应链最齐全的地方。刚来重庆时，我在一个摩配市场就能配齐一辆摩托车的全部零部件。”这话一点都不夸张。重庆市经济信息委汽车工业处副处长罗滕飞透露，全市现有51家规模以上摩托车整车企业、410余家规模以上零部件企业，形成年产能超2000万辆整车、2000万台发动机的综合制造能力，燃油摩托车本地配套率超过80%。什么意思？就是你想要造一辆摩托车，从一颗螺丝到整辆车，不出重庆全都能搞定。

这个庞大的产业底盘，是谁撑起来的？宗申。

2026年1月的重庆市两会上，市政协常委、宗申产业集团董事局副主席李耀在“委员通道”上亮出了家底：宗申2025年出口额达到210亿元，同比增长18.8%，摩托车产销量位居全国第一。但更关键的是，李耀说了一句大实话——重庆摩托车产业的过去，就是中国传统制造业的一个缩影：低技术、低质量、低价格，如果不改变，必然被市场淘汰。

所以宗申这些年干了几件事：高端化，研发高价值车型，产业版图向航空发动机、具身智能机器人延伸；数智化，建成国家卓越级智能工厂和数字化车间，打造忽米网等工业互联网平台；国际化，带动产业链40余家供应商“抱团出海”。

这给张雪这样的创业者铺了一条路。

张雪的820RR能打，靠的是硬技术。这台车搭载的820cc三缸发动机整机才52公斤，红线转速飙到15250转，最高转速可达16000转，低扭能扛越野坑洼，高转又像四缸般平顺，整备质量压到169公斤，推重比0.89hp/kg，直接超过了KTM790ADV的0.75hp/kg。2025年10月重庆摩博会上，820X一亮相就炸了场子，4万5的预售价直接对标10万的进口车，车友圈直接聊热了。

关键是，这发动机是自研的，不是买来的。张雪心里清楚：没有自主研发的发动机，永远只能做“组装厂”，永远被国外品牌卡脖子。

赛场上的胜利，直接引爆了市场。据内部数据，820RR等车型开启预定后，短短100小时内，大定订单就冲破了5500台。张雪机车2025年销量突破2.5万台，总产值达7.5亿元，研发投入高达6958万元，研发销售占比9.33%，同期亏损2278万。这不是在做生意，这是在用命砸技术。

但产能跟不上了。原有的厂房约1.2万平，设计产能也就2万台左右，长期超负荷运转，“欠单交付”成了常态。

重庆出手了。

2026年3月30日，就在张雪机车WSBK夺冠的消息传回国内的同一天，重庆两江新区宣布：在两路果园港综合保税区为张雪机车提供近200亩新生产基地，总投资5.2亿，规划建设智能柔性线、自有测试跑道、电控实验室。两江新区经济信息委副主任梁宵透露，两江新区正规划打造高端摩托车产业园，落实“链长制”与企业服务“双专员”机制，针对企业知识产权信贷、设备融资租赁等需求，量身定制金融服务方案。

这不是“政策画饼”，是成绩逼出来的扩产。

两江新区为什么这么挺张雪？因为张雪能给重庆带来高端摩托车的“链主”效应。2025年1月至7月，重庆摩托车出口金额同比增长43.2%，增速远超出口量增速，这说明重庆摩托正在从“数量优势”转向“质量优势”。250cc以上大排量摩托车出口量同比增长71.1%，500-800cc排量车型增长率高达118.9%。张雪机车的820RR正好卡在这个增长最快的排量区间里。

张雪在接受采访时放了一句狠话：“以前中国摩托车队从不被老外看好，现在他们要重新调整看我们的眼光。未来五年内，我们将吃掉国际大牌50%以上份额。”

这话听着狂，但账是算得过来的。2026年，张雪机车将投入1.35亿元研发费用，一方面扩充燃油产品矩阵，另一方面筹建电动车团队，计划2027年投放多款电动车型。从2026年3月起，每月都会推出新品，陆续推出820RR、MX250/450、820RR赛道版等七款车型，覆盖不同细分市场。终端销量目标：2026年5万台，2027年10万台，2028年20万台。2026年1月已经完成A轮融资，投后估值10.9亿元。

张雪机车的崛起，本质上是重庆制造业30年积淀的一次爆发。

1979年9月，型号为嘉陵CJ50的摩托车在重庆嘉陵厂下线，这是中国的第一辆民用摩托车。随后，隆鑫、宗申、轰达（力帆前身）等摩托车企业相继开枝散叶。40多家整车厂、400余家零部件企业在重庆扎根，完整覆盖从一颗螺丝到一辆整车的生产全过程。全国每出口3辆摩托车就有1辆产自重庆。

重庆的“摩帮”30多年来一直在默默为数亿普通中国人，以及亚非拉的数亿普通民众，提供着工业制造品。但张雪的出现，证明了重庆制造业正在发生的质变——我们不仅有规模，更有冲击全球价值链高端的野心和能力。

在2026年品牌伙伴大会上，张雪披露了一组数据：2025年张雪机车总产值7.5亿元，研发投入近7000万，亏损2278万。这意味着什么？意味着这家企业把将近10%的收入砸进了研发里，根本没想赚快钱。

张雪不是科班出身，他没上过大学。14岁那年，他背着一个破旧的背包，走进了怀化城里的一家摩托车修理铺，成了一名学徒。每天天不亮就起床开门，扫院子、擦工具、拆洗满是油污的发动机，一天干十几个小时，指甲缝里的黑机油永远洗不干净，手上的伤口刚结痂，就又被零件划破。2006年，19岁的张雪冒雨骑行100多公里，只为得到一次上镜展示车技的机会。他多次联系节目组希望能秀一下车技，可正式拍摄时却“翻车”了。但他没有放弃，一路冒雨跟随节目组，最终打动了工作人员，赢得了第二次补拍的机会。

2013年，张雪在重庆造出了人生中第一台真正意义上的“张雪造”摩托车，是国内万元以内首款电喷摩托车。2017年，他与合伙人一起创立凯越机车，从年销800台做到年销3万台。

2024年4月，张雪决定离开自己一手创办的企业，在重庆两江新区创立了以自己名字命名的张雪机车。同年9月，在重庆摩博会上他发布了首款摩托车500RR，并于2025年3月开始交付第一批车。

从修车学徒到世界之巅，从默默无闻到惊艳全球，张雪用热爱证明，平凡亦可逆袭。

当记者问他为什么以自己名字命名品牌时，张雪说：“只要我的产品足够优秀，能拿下所有比赛的冠军，‘名字’可能就是一个顶级符号。”

现在，这个名字真的成了一个顶级符号。而支撑这个符号的，是重庆这座城市30多年的制造业积累，是宗申、隆鑫这些老大哥打下的产业基础，是410多家零部件企业的协同配合，是80%以上的本地配套率。

2026年3月31日，重庆市经信委汽车工业处副处长罗滕飞对外表态：下一步重庆将持续推动摩托车产业高端化、电动化、智能化转型，加快补链强链、提档升级，办好高影响力行业展会与赛事，打造更多摩托车消费新场景，完善产业生态，力争2026年全市摩托车产量突破1000万辆。

张雪的新基地一旦落成，将极大拉动重庆本地的高端零部件供应链。这200亩地，不是简单的扩产，是一次技术层级的跃迁。智能柔性线意味着以后不仅能造仿赛，MX越野系列也能混线生产；自有测试跑道意味着不用再到处借场地，新车研发验证周期将大幅缩短；电控实验室意味着高端摩托的“大脑”研发中心落地，电控系统上要彻底摆脱对外依赖。

在张雪之前，重庆摩托产业有个短板——缺的是能把摩托卖上价、还能在国际上拿奖的企业。宗申、隆鑫们把产能铺得够大，出口量够高，但真正能冲击高端市场的品牌屈指可数。张雪机车的出现，正好补上了这块拼图。

2026年3月，张雪机车820RR在WSBK赛场拿下双冠王，估值站上10亿。法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶的820RR-RS赛车，从核心发动机、关键零部件到整车调校，均实现自主国产化。那个14岁在修车铺里满手油污的少年，终于用自己造的车，让全世界看到了中国摩托。