中国六大电池生产商中，宁德时代占据36.8%的市场份额比亚迪紧随其后但仍存在差距，行业集中度不断提升显示出巨头垄断趋势

中国六大电池生产商中，宁德时代占据36.8%的市场份额比亚迪紧随其后但仍存在差距，行业集中度不断提升显示出巨头垄断趋势

这事我其实关注了挺久的。你知道去年电池市占率那阵子，宁德时代（CATL）说市场份额快逼近40%，比亚迪紧随其后但差点拉不开距离。数据一出来，我在想，这是不是说明整个行业越来越被几家大公司捕获了？

你问我怎么看细节？我自己还琢磨过。这行业，供应链集中度高，不少东西像是卡流程，车企基本也绕不开宁德或比亚迪。从研发到材料到装备，整体偏垄断-收割状态。你说说看，像这种市场份额的变化，对未来竞争压力意味着什么？

我刚才翻了下某份行业报告（基本都是行业从业者拿来看的干货），宁德时代在全球动力电池市场占比大概是25%到27%之间，估算更偏向于26%。但这个数字有波动，尤其去年技术调整和产能扩充趋势，导致份额刹那间变动几个点。更别说新能源补贴一旦退坡，谁能稳住市场，还是个未知数。

我觉得，这个数据背后也折射出行业的集中度提升。其实跟咱们国家拼规模的策略有关：多建工厂、多买设备、买原材料，效率才会提升。而且，像宁德盖出来的那个蚕宝宝工厂，面积差不多等于几座体育场。你说这样的巨型工厂，人家规画得井井有条，一旦供应链配合不好，就得卡住一环。

这让我琢磨：是不是未来几大巨头会挤压那些中小企业？我个人猜测（没细想过，不过感觉合理点），门槛会越设越高。你打个比方，就像盖房子一样，如果你没个大厂牵头提供材料，要建设蚕室就难。对了，你注意到没，行业集中度提升其实反映了巨头垄断的趋势，但也说明小的创新公司在这个阵营里更像添头。

刚才翻了下笔记，发现这份报告提到，去年12月，宁德的超过50%的新产能已经落成，批量化生产效率提升了，单天产出提升15%。这个数字虽然不是全部，但说明他们在规模扩张的同时也在追求量产质量。

比亚迪呢？我觉得它其实走的是下一盘棋：除了电池，还在新能源整车和刀片电池上下功夫。比亚迪最大优势可能在于渠道，是传统车企的后盾。一个朋友曾说，比亚迪像个拼多多，靠量拼拼货，但要是真打价格战，整行业都要受影响。这话我倒觉得挺有意思，或许比亚迪的差距不只是技术和规模，还在于市场策略里边的打法。

（这段先按下不表）其实行业的变化，不只局限于市场份额。你想想，未来是不是会出现龙头带着全行业走钢丝？比如新能源车的续航、成本、售后服务，一环扣一环，只有链上某一环出现断裂，整个产业都可能崩盘？

我还在想，除了规模、技术外，动力电池的保值率可能也是个大问题。现在买辆电动车，百公里成本大概在0.15到0.2元左右（粗略估算），但要看电池寿命和二手回收。你们知道吗，电池依然是最复杂也最关键的零件，从研发到回收每一步都粘着行业的命脉。

对了，记得有个修理工跟我说：电池坏了，你别问，现在别的车修起来比修手机还麻烦。这句话可能偏极端，但能体现行业现状：维修难度和技术门槛都高，连消费者都得提前预防。

我想到这里，也会有一些迷茫（难不成现在买最新的，三五年后就像苹果iPhone，二手贬得比油还快？这也是个问题）。从行业集中度这个角度看，大公司（宁德、比亚迪）占多大市场份额？我估算，像宁德这样领头的，已经占行业总份额的至少30%，甚至还在增长。

这让我思考：这样的垄断状态，能持续多久？如果新兴公司大规模布局，什么时候会打破？我猜（不过也不敢太确定）未来几年，行业的集中度还会继续上升。因为，少个巨头也有大优势：成本控制和渠道优势。

这一切看似遥远，可其实离我们很近——或许，下一次买车，方向盘旁的电池品牌，已不仅仅是品牌那么简单了。你们注意过吗？每次去车展，不少新势力推的车型亮点都在续航和充电速度，其实背后，是行业巨头们盘算的布局。

说到这里，突然觉得：以后的电池，可能会像手机一样，成为营销的新战场。品牌竞争、技术创新、甚至回收方式，都能变成用户潜在的痛点。这，也算是市场集中带来的一种副作用吧。

（这段稿子写到这，觉得还没能完全表达出行业的复杂性——反正，总觉得这个垄断趋势，背后藏着很多潜在的风险和机会。你觉得呢？下一步要不要搞个模拟商战？还是说，大家关心的是价格的变动，还是技术的革新？）

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