曾经加价都得排队的丰田双擎，为啥就不香了？比亚迪DM-i到底凭什么能把老大哥按在地上摩擦？

丰田汽车2025年11月全球产量已经连续第10个月下降！

虽然因为美国和中国市场需求强劲，全球销量连续第二个月增长，但在中国市场，情况却没那么乐观。

2025年11月，丰田在中国的销量为157,383辆，而同期比亚迪的销量高达398,407辆，整整是丰田的2.5倍！

评论区炸了锅："丰田双擎不是省油神器吗？""比亚迪DM-i凭啥能吊打丰田？"

曾经的"混动标杆"卡罗拉双擎早就被远远甩在身后。

那问题来了：曾经加价都得排队的丰田双擎，为啥就不香了？比亚迪DM-i到底凭什么能把"老大哥"按在地上摩擦？

咱今天就把这两套技术拆开了好好聊聊！

丰田双擎到底输在哪？对比DM-i后差距一目了然？

卡罗拉双擎搭载1.8L油电混动系统（第五代THS II技术），综合功率101kW，WLTC综合油耗4.06L/100km，但零百加速超过11秒，动力平顺但加速性能较弱。秦PLUS DM-i采用1.5L插电混动系统（第五代DM技术），亏电油耗低至1.58L/100km，零百加速7.3秒，纯电续航120km，支持快充。

当时很多丰田粉丝还不服气："双擎技术成熟稳定，DM-i就是靠便宜！"结果各大汽车论坛的实测数据出来，把这些人打脸打得啪啪响，DM-i不光便宜，核心技术指标全面碾压双擎！

具体差在哪？咱掰开了说：

一是技术路线完全不同：丰田双擎本质是"油车带电机"，发动机永远是主角，电机只是"省油助手"。

卡罗拉双擎的纯电续航只有可怜的2-3公里，说白了就是"起步加速时电机帮一把，跑起来还得靠烧油"。

比亚迪DM-i呢？彻底反过来，它是"电车带发动机"，电机才是主角，发动机只是"充电宝"。秦PLUS DM-i纯电续航有120km，市区可纯电行驶，综合用车成本仅0.25元/公里。

实测对比显示：在市区路况下，丰田双擎油耗为5.7L/100km，比亚迪DM-i油耗为4.5L/100km，市区路况下比亚迪每百公里可节省1.2升油。

虽然在高速路况下，丰田双擎油耗稳定在5.2L/100km，而比亚迪DM-i达到6L/100km，高速工况丰田表现更好，但如果你主要在市区通勤，DM-i省下的油钱一年下来可不是小数目！

二是用车成本天差地别：卡罗拉双擎售价8.98万起，而秦PLUS DM-i售价区间为7.98-10.38万元。

虽然价格差距不算太大，但秦PLUS能上绿牌（省下牌照费+不限行），还能享受购置税减免。

有车主算过账：如果家里有充电桩，秦PLUS DM-i日常通勤基本"0油耗"（一度电5毛钱，一公里不到1毛钱）；就算纯油跑高速，油耗也比双擎低不了多少。

5年开10万公里，光燃料成本就能省出好几万！

三是驾驶体验完全不在一个档次：卡罗拉双擎零百加速超过11秒，动力平顺但加速性能较弱，适合高频通勤用户。秦PLUS DM-i零百加速7.3秒，前提是在电量充足的情况下，动力性能和节能效率全面领先。

DM-i的电机直驱带来"电车般"的推背感，市区低速全电驱动（安静平顺），高速巡航发动机直连（效率高），急加速电机+发动机一起上（动力随叫随到）。

有车主评价："开惯了DM-i，再开双擎就像从高铁换成绿皮火车！"

当时很多人觉得丰田双擎"技术先进、质量可靠"，结果DM-i这一波技术降维打击，把"先进"变成了"落后"，纯电续航短、市区油耗不够省、动力还肉，这谁顶得住？

比亚迪DM-i凭啥这么猛？背后藏着什么黑科技？

可能有人要问：比亚迪DM-i到底凭什么能吊打丰田双擎？

难道就靠"堆电池"？

其实这背后，是两套完全不同的技术路线较量，丰田双擎守着20年前的"老思路"不放，比亚迪DM-i开辟了"新赛道"。

先说技术底层逻辑：丰田THS混动系统诞生于1997年，核心思路是"让发动机尽量工作在高效区间"。

它用行星齿轮组+双电机，把发动机动力"掰碎了"分配，一部分驱动车轮，一部分给电池充电，电池再驱动电机辅助动力。

听着挺复杂，但说白了就是"发动机唱主角，电机跑龙套"，纯电续航只有2-3公里，本质还是油车。

比亚迪DM-i（2021年推出）玩的是"反向思维"，既然电驱效率高（电机能量转化率90%+，发动机只有40%），那就"以电为主，油为辅"。

它搭载了三大核心技术：

1. 骁云-插混专用发动机：这台1.5L发动机热效率高达43%以上，专门为"发电"而生。它工作时只在最高效转速区间，噪音低、油耗少。

2. EHS电混系统：这是DM-i的"大脑"。它能智能切换三种模式，串联模式（发动机发电→电池→电机驱动，适合市区），并联模式（发动机直连驱动，适合高速），混联模式（发动机+电机一起上，适合急加速）。比丰田那套"机械式"行星齿轮灵活多了，而且能量损耗更小。

3. 刀片电池：这是比亚迪的"杀手锏"。刀片电池采用磷酸铁锂化学体系，安全性高（针刺不起火），寿命长（衰减慢），而且成本低。秦PLUS DM-i的18.3kWh刀片电池，能量密度远超丰田双擎镍氢电池，这才能实现120km纯电续航。

再看成本控制能力：丰田双擎之所以贵，是因为技术路线"老而复杂"，行星齿轮组加工精度要求高，双电机+镍氢电池也不便宜，摊到车价上至少要多花几万。

而且丰田没有电池产业链（镍氢电池靠供应商供货），议价能力弱。

比亚迪呢？

从电池、电机到电控全是自己造（垂直整合产业链），成本砍到骨头里，刀片电池自家工厂产，EHS电混系统自主研发，骁云发动机也是自己搞定。

这才能把终端价格压到10万级以下，还能享受购置税减免和绿牌。

技术迭代速度：丰田THS混动从1997年到2025年，核心架构基本没变；比亚迪DM-i从2021年推出到现在，已经迭代了多代，而且还在研发新版本。

这技术进化速度，丰田根本跟不上！

说白了，丰田双擎输在"吃老本"，守着20年前的技术路线不放，成本降不下来，体验上不去；比亚迪DM-i赢在"开新局"，技术更先进、成本更低、体验更好，这仗还怎么打？

丰田为啥不升级双擎？是技术不行还是战略失误？

现在问题来了：丰田明明看到比亚迪DM-i卖得这么火，为啥不赶紧升级双擎技术？

难道真躺平认输了？

其实这背后，是丰田"进退两难"的困局，想升级，但牵一发动全身；不升级，又眼睁睁看着市场被抢。

从技术层面看，丰田不是不想升级，而是"船大难调头"。

THS混动系统经过20多年优化，已经形成了庞大的供应链体系，如果要推倒重来搞"插电混动"，等于砍掉现有产业链，重新投入上百亿研发。

而且丰田内部对"电动化路线"一直摇摆不定，前几年押注氢能源，后来又想搞纯电，结果两头不讨好，反而错过了插混市场爆发期。

从成本层面看，丰田双擎定价高不是"想割韭菜"，而是"真降不下来"。

丰田没有像比亚迪那样的电池产业链，镍氢电池靠供应商供货，价格谈不下来；行星齿轮组加工精度要求高，供应商只有几家，议价权弱。

如果要降价竞争，丰田只能自己吃亏（利润被压缩），但股东和董事会不答应，人家要的是"稳定盈利"，不是"赔本赚吆喝"。

从市场策略看，丰田其实有点"看不上"中国插混市场。

在丰田高层眼里，插混是"过渡技术"（最终目标是氢能源或纯电），没必要投入太多资源。

而且丰田过去在中国靠"双擎神话"躺赚了十几年，骨子里有点"傲慢"，觉得"比亚迪只是靠低价竞争，技术含量不高"。

结果这几年市场狠狠给了丰田一巴掌：2025年1-11月累计销量，比亚迪以3,152,258辆继续领先，丰田的销量为1,402,623辆，比亚迪销量是丰田的2倍多！

等丰田反应过来，市场份额已经被抢光了！

还有个深层原因：丰田对"中国速度"估计不足。

在日本，一款新车从研发到上市至少要4-5年；但在中国，比亚迪从DM-i立项到量产上市只用了不到2年，迭代速度"按月计算"。

丰田还在开会讨论"要不要搞插混"，比亚迪已经卖出去几百万台了，这就是"传统车企"和"新势力"的速度差距！

说白了，丰田双擎不香了，表面是技术输了，本质是战略失误，错判了市场趋势（以为插混是过渡技术），低估了中国对手（觉得比亚迪不足为惧），还被自己的"成功经验"束缚住了（舍不得推倒THS重来）。

这波操作，堪称"大企业病"教科书案例！

网友都在争啥？这些问题你是不是也想问？

丰田双擎和比亚迪DM-i的对比文章一出，评论区吵翻天了。

咱挑几个典型问题，站在中立角度聊聊。

问题1："丰田双擎质量更可靠吧？比亚迪DM-i会不会小毛病多？"

这个问题其实是"刻板印象"。

丰田在机械可靠性上积累深厚，但DM-i系统已经经过多年市场验证，比亚迪DM-i累计销量已经数百万辆，大规模质量反馈显示，电池、电机故障率远低于传统燃油车的变速箱故障率。

而且比亚迪提供电芯终身质保（首任车主），丰田双擎电池保修期相对较短。

至于小毛病，两家都有。

问题2："双擎不用充电更省事，DM-i还得找充电桩麻烦死了？"

这话只对了一半。

如果你是"懒人"（家里没充电桩、小区不让装、出门懒得找桩），双擎"加油就跑"更省心。

但如果有家用充电桩（现在很多新小区都能装），DM-i才是真省钱，每天下班回家插上充电，第二天满电出门，一个月油费基本为0。

实测显示，秦PLUS DM-i在馈电模式下的实际百公里油耗为4.72升，和卡罗拉双擎的油耗几乎相当。

至于长途，DM-i也不怕，高速服务区充电桩也越来越多。

问题3："丰田品牌溢价高，转手保值率不是更好吗？"

这曾经是丰田的杀手锏，但现在情况在变。

随着新能源渗透率提升（已超50%），燃油车二手残值正在快速下跌，双擎的"保值神话"也在动摇。

而且算总账，DM-i新车便宜、使用成本低，综合下来并不吃亏。

问题4："比亚迪DM-i只是靠便宜，技术含量不如丰田吧？"

这可是最大的误解！

很多人以为"便宜=技术差"，但DM-i恰恰是"技术先进+成本控制"双赢的典范。

它的发动机热效率全球领先，EHS电混系统架构比丰田THS更灵活，刀片电池安全性、寿命都有优势。

便宜的原因是"垂直整合产业链"（自己造电池、电机、电控，没有中间商赚差价），不是"偷工减料"。

反倒是丰田，守着老技术卖高价，才是"吃老本割韭菜"。

问题5："丰田会不会憋大招？以后推出新混动吊打DM-i？"

有可能，但时间窗口不多了。

丰田在研发新一代混动系统，但最快也要2026年底量产。

而比亚迪不会坐等，技术还在持续迭代，到时候技术代差又拉开了。

比亚迪已经抢占了用户心智（提到插混就想到DM-i），丰田想翻盘，不光要技术好，还得价格狠、服务快，难度太大了！

丰田双擎"失宠"不冤！中国混动市场已经变天了

从丰田2025年11月全球产量连续第10个月下降、比亚迪2025年11月单月销量近40万辆是丰田的2.5倍这事儿就能看出：全球汽车市场的"游戏规则"变了！

以前是"技术成熟的赢"（丰田靠THS混动称霸20年），现在是"迭代更快、成本更低、体验更好的赢"（比亚迪DM-i只用4年就逆袭）。

丰田双擎不香了，不怪技术不行，而是"太慢了"，慢在技术迭代、慢在成本控制、慢在市场反应。

这哪是输给比亚迪？

分明是输给了"时代"！

最后灵魂拷问：如果预算10-15万买家用车，你会选"技术老旧但品牌响亮"的丰田双擎，还是"技术领先、省钱省心"的比亚迪DM-i？

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