2025年的汽车市场，热闹得有点意思。中国乘用车零售销量同比增长3.8%，达到2374.4万辆。SUV的表现格外亮眼，零售销量同比上涨5.0%，卖出了1187.7万辆，占到一半还多。停车场里、街头巷尾，几乎每三辆车就有一辆是SUV，似乎谁家要买车，第一考虑的就是它。这样的趋势，坐在屏幕前看数据都能感受到那股热气腾腾的劲儿。
这股势头里，小米YU7一登场就成了话题中心。6月26日发布后3分钟，大定数就破了20万台，18小时锁单超24万，不少人开玩笑说“根本是抢车”。它全年卖了15.36万辆，成绩放眼整个新能源SUV市场，已属前排。那天我翻着销量榜单，脑子里还在打转儿到底是哪儿让这么多人心甘情愿付了尾款。
YU7的底子挺硬，整车长接近5米，轴距达到3米，内部坐五个人一点也不挤。800V碳化硅平台听着挺技术化，但最直观的感受是快充和续航表现都更踏实。Max版竟能跑835公里，顶配马力达690匹，开起来估计是轻踩就窜的那种。我试过去展厅摸那金属外壳，光线一打，机盖边缘闪着细亮，冰凉的手感让我确定这车确实讲究。
智能化自然少不了，全系标配“端到端”辅助驾驶，配得上一堆传感器，看得人眼花。销售顾问一边介绍，我一边听着那电子设备微弱的运转声，低低的嗡嗡响，像在轻轻呼吸。你不得不承认，这车瞄准的就是“科技+颜值”这一档用户。
不过，燃油SUV依然是主力，前二十名里有十二款还在烧油。其中，丰田家的那款老牌城市SUV卖了20.4万辆，排在第四，是合资SUV的销冠。从1994年问世到如今，全球已经卖出1500多万辆，这些数字摆在那儿，谁都得服。走近一辆老款的，我还闻到那股淡淡机油混合真皮的气味，那种熟悉感让人挺踏实的。
去年底，第六代新款上市，长度略有增长，内饰升级到15.6英寸的大屏，还搭载高通芯片。它有三种动力版本自然吸气、2.0混动和2.5混动不同预算的人都能找到平衡点。价格区间在17万到23万之间，对合资车来说算稳中带点诚意。我身边不少同事家里买的也是这类车型，开几年几乎没什么毛病，保值又省心。
国产品牌里，吉利的星越L保持了统治力。去年卖了24.41万辆，同比涨11%。它基于CMA平台打造，这几年积累的口碑也越来越牢。车子实际看着挺魁梧，长度接近中型SUV，后排腿部空间超过1米，后备箱装上婴儿车、行李箱都绰绰有余。我记得当时坐进去，座椅表面的皮料温热，气味柔和，有点像晒过太阳的皮包味。那一瞬间，我理解了为什么有这么多家庭用户愿意入手。
起售价12.97万，全系标配双联屏和L2级辅助驾驶，该给的豪华感一点不缺。这个价位能给出这样的配置，挺难得。有人觉得国产车越做越实在，我倒觉得它们学会了“抓重点”，把用户真正在意的地方做到位。
说回新能源阵营，特斯拉Model Y依旧拿着冠军，但销量下滑了12.9%，卖出42.53万辆。虽然还在巅峰，但势头有点放缓。去年推出焕新版，内外都有调整，可用户似乎没完全买账。很多人去看车，摸着那个中央大屏，屏幕变大了，画质也更细腻，但总觉得少了点新鲜感。
为了刺激销量，他们又推了改款，屏幕更夸张，还搞了5年免息活动。更有意思的是官网上出现了一个“平价版”，少了灯带、全景天幕、后排屏幕，座椅变成织物材质。一些人闻到那织物特有的清新味，笑着说“终于有点回归务实”。业内估计它可能卖到23万左右，比原来便宜几万块，正好打准了观望用户的心思。
这波操作能不能挽回下滑的势头还不好说。新能源车在经历了几年的疯狂增长后，开始进入比拼内功的阶段。无论是充电速度、辅助驾驶，还是车内舒适度，用户的要求都在往上提。有时候，我也在想，未来的爆款也许不止靠数据，更靠的是那种“用着顺心”的真实体验。
写到这里，脑子里浮现出上周去试车的一个场景：阳光透过展厅的大玻璃，照在不同车漆的SUV上，光影切换，那种视觉冲击能让人彻底动心。可回头一想，空间够不够用、续航靠不靠谱、保养贵不贵，这些才真是普通家庭最在乎的。你是不是也在纠结，下一辆车到底选传统油车的稳，还是新能源的新？
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