在MPV业务交给智界之后，星途为其腾出发展空间的战略已经明晰。作出重大让步的星途汽车，到了必须重新思考下一步走向的关键时刻。12月22日，星途将在北京举办品牌之夜，届时将公布全新的品牌价值与精神坐标，也意味着它将明确新的定位与差异化发展路径。
星途（EXEED）诞生于2017年，是奇瑞在高端化道路上的第三次尝试。仅一年后，它从高端序列正式升级为独立品牌，被赋予“金字塔尖”的角色——既要输出技术，又要带动品牌向上，还肩负全球化任务，负责进攻15万元以上国内外市场，成为与领克、魏牌并列的自主高端新势力之一。
奇瑞随后又推出了面向入门市场的捷途，形成了不同梯队的三大品牌线。尹同跃曾形容“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奥迪。”
如今的星途，旗下已形成星途和星纪元双序列。星途品牌涵盖追风、凌云、瑶光、揽月等不同价位车型；而星纪元则瞄准高端新能源市场，包括ES、ET、ET5等，覆盖纯电及增程领域。奇瑞并未将其拆分为独立新能源高端品牌，而是作为星途的子序列。计划是，当星纪元实力足够强时，再独立运营。
早期的星途定位并不清晰，管理层更迭频繁，品牌塑造缺乏连续性。直到上一届管理团队到来，才确立“舒适豪华”的方向，但在价格上并未走“豪华”路线，而是定位“新高端”，起售价多在15万元以下，这与当时的领克和魏牌相似。不同的是，领克和魏牌后来通过逐步推出更高端产品，完成了价格带与品牌的双升级；星途虽有揽月、瑶光等向上产品，但国内市场的接受度相对有限。
星纪元起初坚守20万元以上定价，但智界的出现带来冲突，不得不调整价格策略，与智界区隔。最新上市的ET5甚至进入15万元以内，偏离了最初的高端新能源定位。
要让星途真正成为奇瑞的招牌，必须在品牌和市场上实现双突破。奇瑞旗下如今有智界（与华为合作）、售价突破30万的纵横序列。纵横主攻硬派越野，定位清晰；智界锁定年轻入门豪华，售价在20万—30万元；星途的“舒适豪华”理论上也能实现差异化，但目前产品售价难以支撑这一定位。
“舒适”本身是一种主观体验，市场上成功的案例并不多——奔驰的“坐感”、日产的“大沙发”都是长期积累的结果。星途在消费者心智中未形成强标签，除打造难度高外，产品与品牌方向之间配合不足也是原因之一。星途在2025年上海车展调整为“科技新豪华”，试图找到更契合自身的路径。
竞争加剧、市场需求变化迅速，星途必须重新卡位。虽然其在终端口碑尚可，但要走出新豪华之路，需要有更独特的产品定义。领克通过极氪调整布局，魏牌则以高山、蓝山重振销量，都是值得参照的案例。
放弃高端定位意味着与捷途和奇瑞主品牌产生冲突，星途显然更倾向继续探索高端豪华的深层内涵。但现实是，主销产品价格集中在10万—20万元，更像性价比路线。它需要考虑是否专注于更个性化、细分化的市场，而非追求大而全。在配置上，应投入于能优于竞品、且区别于奇瑞其他品牌的技术特色，避免堆料同质化导致沦为大众化产品。
行业中，理想、长城、五菱等善于品类创新，设定清晰的产品边界。如果星途仅定位为问界的平替，也能生存，但无法成为集团的金字塔尖，这将要求它彻底调整定位。12月的发布将揭晓答案。无论选择何种路径，更清晰、更有辨识度的星途，才可能为消费者带来确实不同的体验与选择。
2023年12月，星途星纪元ES在上海全球上市时，尹同跃曾说“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为品牌金字塔的塔尖，而且是用新能源点亮的塔尖。”这不仅是一句目标宣言，也是它接下来必须兑现的承诺。
全部评论 （0）