朋友们，今天聊个特别的车。 它在美国是干活用的“工具车”，起步价4万美元。 到了中国，经过平行进口和一顿爆改，身价直接飙到168万，比很多奔驰S级还贵！ 这就是奔驰迈特斯，一台你可能没听过，改装厂绝对爱不释手的“宝藏车”。
绝的是，就在它被中国市场玩出花的时候，老家美国却传出了停产的消息。 你说这事怪不怪？ 一台在美国可能还不如全顺有名的车，怎么就在中国变成了奢华移动行宫？ 今天咱就扒开这层皮，看看它到底有什么魔力。
首先得搞清楚它的身份。 奔驰迈特斯，可不是福建奔驰生产的V级。 它是奔驰专门为北美市场打造的“特供车”，基于第三代V级平台，在奔驰的南加州工厂生产。 2015年它就上市了，主打一个实用，客运货车两种版本。
它在北美的对手是谁？ 是福特全顺Connect这种朴实无华的选手。 价格也实在，当初4万美元左右。 动力全系就一款2.0T四缸汽油机，208马力，配7AT或9AT变速箱。 驱动方式是经典的前置后驱。
它的模样，和国内的V级有点不一样。 最显著的特征，是前翼子板上那个独立的转向灯。 国产V级是没有这个小“耳朵”的。 还有它的尾门，很多平行进口来的都是对开的“观音门”，而不是国产车上常见的上掀式尾门。
从2016年左右开始，就有贸易商把它平行进口到中国。 那时候名字可乱了，有叫“迈特斯”的，也有叫“维特斯”、“麦特斯”的。 为什么进口它？ 最初的原因很现实：便宜。 素车拿货价有优势，终端卖40到60万。
你看到这里可能想问，国产V级不好吗？ 问题就在这里。 国产V级定位高端商务，价格坚挺。 而迈特斯以“素车”身份进来，等于给了改装厂一张完美的“白纸”。 进来的车，很多还带着钢轮圈和黑色塑料保险杠。
这种极致简陋的状态，恰恰是改装厂最欢迎的。 因为它关税成本更低，而且没有任何固有内饰的束缚。 车子一到港，就直接被送进了大大小小的改装厂。 它的命运从这里开始，发生了180度的大转弯。
改装的第一步，往往是从“加长”开始的。 因为原版迈特斯还是显得有点“秀气”。 于是，一种车长达到5.9米的加长版出现了。 这个长度卡
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