魏牌高山这月卖了一万零五百多辆，我差点把手机掉进马桶里。
你没看错，MPV市场里并不是只剩下老牌面子活，新的搅局者已经把销量榜翻了个底朝天。明明不像轿车、SUV那么卷，可一看单价和利润，厂家就开始拼命往里塞产品，结果就是：好端端的“前三”坐不稳了。
我下午蹲厕所刷榜单，乘联会刚出的2025年12月榜单一共有68款车，我一款一款扫。榜上有趣的细节太多了。魏牌高山这已经是连续第三个月霸榜，直接把冠军奖杯搬回家。丰田那边两款老面孔也不示弱，格瑞维亚和赛那都卖了九千多辆，不过格瑞维亚这次反超了赛那，很多人说是终端优惠的差价在起作用我同事买格瑞维亚，终端比赛那便宜了五千块，差价就是销量的推手。
曾经新能源MPV里像标杆一样的腾势D9，这个月却掉到了第四，和上个月相比销量减少了小两千辆。这说明啥？选项多了，消费者更精了，不再只认曾经的“金字招牌”。
岚图梦想家表现稳健，卖了七千多辆，我楼下邻居开着上高速说挺稳，就是油耗比混动车高些。星光730这辆新能源也交出超五千的成绩，我见过实车，外形方正，后备箱能装下折叠自行车，适合跑长途、搬家拉货那种用途，能稳住销量不奇怪。
中腰部的竞争更猛。小鹏X9和传祺M8都拿到四千多辆，X9的太空舱造型有人爱有人烦，我邻居家的小孩就在二排玩得不愿意下来。传祺M8老牌子，很多企业和商务用车还挺吃它的那一套。我爸公司那台M8三年下来没出毛病，这是用户口碑撑起来的现实力量。
别克至境世家一上市就冲得很猛，交付量反超了比亚迪的夏。别克在MPV里对中老年用户的号召力依然在，尤其是对那些觉得“牌子可靠”的用户来说，买车是图个安心。极氪009昂贵却配置拉满，朋友形容坐进去像头等舱；库斯途走性价比路线，十五六万就能落地，符合预算紧张的家庭。
豪华MPV里，奔驰V级这月也有一千多辆进账。你买它，除了座位、配置，更多是面子。理想MEGA和极狐考拉则在九百多辆徘徊，表现平平。还有像星海V9，销售在五百多辆，属于中规中矩的那类。曾经稳稳能进前十的本田艾力绅，这个月竟然跌出前30，销售被新车型和新玩家挤压明显。
榜单的尾部有些车型基本处于“半死”状态。像9、传祺E9和大通G50都只有二百多辆，有人说它们太贵、有人说太小众，反正身边没人提。瑞风E3、红旗HQ9、灵芝新能源都只有百辆出头，4S店可能连几台展车都没摆。更惨的是嘉华、翼真L380、途安L、奔腾NAT这些，交付量竟然连五十都不到在路上基本看不见人开，销量再下去，退出舞台恐怕只是时间问题。
说回细节。消费者现在变得挑剔了。空间能不能用、二排座椅能不能放平、后备箱到底能不能装两个28寸行李箱加婴儿车，这种“生活化”的需求正在决定买卖。比如我表哥，他上个月刚提了高山，说家用拉货都合适；我同事选车时直接把优惠算进去，3000、5000的差价就能改变选择。厂家再不能靠品牌名头糊弄人了，产品力直接暴露在真实的生活场景里。
厂商也学聪明了。不光拼配置，还拼“场景化”。有的把二排做成儿童游乐舱，有的在后备箱布局上下功夫，把“露营一家三口”的场景拍成宣传片。广告做得好，确实能拉动短期销量，但长期还是要看车能不能在真实使用里经得住折腾。榜单里的起落，正是这种“营销短期红利”与“真实体验长期回报”之间的博弈结果。
还有个不可忽视的点是渠道和终端优惠。格瑞维亚因为终端优惠拉到前面，别克在某些地区因为交付快、渠道成熟也抢到了一大波客户。新势力老是被说配置猛但交付慢、保养网络不广，这次榜单里也能看到交付速度对销量的直接影响。
你看这份榜单就像一面镜子，照出三个事实：一，消费者不迷信单一品牌；二，产品力、终端价、交付体验共同决定成败；三，MPV市场已经从“面子牌”的舞台，变成了“工具化＋体验化”的战争地带。
现在的问题是：当大家都把配置拉满、优惠搞大、场景拍好之后，剩下的竞争法则会是什么？敢不敢说，MPV市场下一轮的胜负，可能不再由大厂牌子决定，而是由谁能把用户“日常痛点”解决得更干脆、真实、便捷来定？你觉得呢，哪个品牌能靠真正把生活做细节而翻盘，哪个又会成为下一个被市场无情淘汰的“曾经王者”？
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