我开电车啊，最头疼的不是电量不够用，而是那种“假刹车”的感觉，就是那种脚一离开油门，车子就像被谁从后面使劲拽了一下，身体会有一个向前倾的感觉，速度瞬间就降下来了，可麻烦的是，后面的刹车灯这时候却一点儿不亮。
这样一来，后面跟着的车就搞不清楚状况了，还以为我只是在慢悠悠地往前走呢，结果好几次都差点儿追尾，想想都后怕。
之前我差点儿被后面撞上的时候才明白，原来这不亮灯的事情，是因为当时规定没跟上时代，留了个空子。电车有个叫动能回收的功能，就是你一松油门，车子不会像燃油车那样滑行，而是会自己减速，把那部分减速产生的能量回收回来给电池充电。
这种减速的力道，有时候大得就像有人从后面踢了你一脚，让你一下就慢下来了，可偏偏刹车灯却不会亮。所以那时候啊，很多电车在回收能量减速的时候，后面的车根本就不知道你正在减速，这在路上真的挺危险的，因为后面司机看你尾灯没亮，就会误以为你还在正常行驶，完全没有减速的准备。
好在现在大家也都知道这个问题了，国内和欧洲都把这个漏洞给补上了。现在规定说，只要车子减速的劲儿达到一定程度，就算不是踩刹车，刹车灯也得亮起来。这个减速的劲儿有多大呢？
简单来说，就是车子每过一秒钟，速度就会降低零点七米，这样的减速效果，已经很明显了，比一些欧洲国家之前规定的还要严格一些，确保了只要车子减速够明显，刹车灯就得亮起来，提醒后车。
像特斯拉、比亚迪这些大厂，早就通过手机升级软件那样的办法，把这个功能更新到车上了，这种升级就像我们手机更新系统一样，点几下就能把车子的程序升级到最新版本，把那个刹车灯该亮不亮的问题彻底解决了，非常方便。
我自己的那辆老款蔚来，我就把它设置成了“中等回收”模式，然后把刹车灯亮起来的那个减速阈值，调到了最低。这样在城市里开车，跟着前面那辆车的时候，我就会先轻轻点一下刹车，让后面的灯亮起来，提醒后面的车我正在减速，然后再利用动能回收来省电。这样做，每跑一百公里就能多回个三公里左右的电，虽然不算多，但心里感觉安全踏实多了，这种心里踏实的感觉，比多跑几公里路要重要得多，开车就是图个安心嘛。
现在新出的车，在这方面也是越来越有意思了。比如极氪的一些车型，它的那个流水尾灯就能清楚地显示出来你减速有多急，灯亮得越快就说明你刹车得越狠，后车一看就明白了。还有博世这种做汽车零部件的公司，都在研究怎么让车子之间直接‘说上话’，就是通过技术手段，让前面的车可以提前把减速的信息告诉后面的车，这样就能让后面的司机有更充足的反应时间，避免很多不必要的追尾事故了。
这些新技术啊，都是为了让大家开车更安全更舒心。
所以啊，大家有空的时候不妨去车子的设置里面看一看，你的刹车灯触发逻辑是不是还是老样子，如果能更新一下，就赶紧更新一下。有时候一点小小的改动，就能避免一次不必要的惊吓。
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