为什么后喷的车漆色差特别的大，还容易出现开裂老化？咱们贴了车衣，一往下撕车衣还能撕掉。以后不要再认为说在4S店喷的车漆就是原厂漆，这都大错特错。只要你的车刮了车漆坏了，就再也喷不到原厂车漆了。
原厂的车漆一般就是分六层的工艺，第一层是镀锌钢板，镀锌它本身就是一个金属的表面处理工艺。
第二层就是磷化层，它通过在镀锌板表面形成一种磷化的膜，它起到一个防腐的同时它还能通过磷化层里面有多孔的结构，增加了涂层的一个附着力就能抓得住。
第三层儿就是电泳底漆层，它主要就是防腐防锈，同时它要增加你的基础表面儿的一个平整度的。然后它增加你的漆面的附着力，就像咱们盖房给你打个地基。
第四层就是中途的底漆，它是衔接电泳和色漆重要的一个环节，它可以有效的填补一下电泳层的砂眼，提高色漆的平整度还有附着力。
第五层就是色漆，也就是你这个车的主色调了。低端的车一般都是一层色漆。好一点儿高端一点儿的车它可能要喷两到三层的色漆，来提高这个颜色的饱和度。
最后一层就是清漆。喷了清漆以后就有了亮度了。它也有保护这个色漆后期不被氧化的一个功能。
那么这六层的喷涂都是在一个恒温恒湿无尘的车间去完成的，并且它喷涂完了之后，这个车漆要通过一个120°~150°的高温烘烤30分钟的时间。
而我们的车出了事故以后，咱们需要钣金喷涂吗？需要修复吗？车漆浆被磨掉的，它会动用这个砂轮，还有包括电焊、水焊来进行修复，它已经将那个电泳层破坏掉了，就是钣金层都已经破坏掉了。就算你平整过来之后，他4S店他也没有电泳工艺，他也没有镀锌工艺，他也没有磷化工艺。这些工艺都需要大型的设备的，哪个4S店能有吗？不可能有。
所以无论你是在4S店还是在修配厂，你处理这个钣金喷漆修复之后的一个喷漆的过程，它就是这个大钣金的表面直接刮原子灰儿，俗称就是咱们说那个腻子，用它来找平你这个钣金之后的一个凹陷，好一点儿的它会给你喷两遍底漆。偷工减料一点儿，想省点时间。因为它喷的多的话，它得晾干费时间，他就只接给你喷一遍底漆，一遍色漆，一遍清漆就完活了。
从之前的原厂的6层直接就缩减到3层，由于你那个原厂的车漆是6层，你新喷的是3层，它层数是不一样的。所以说它机底的颜色是有差异的。你色漆再好调的，再牛逼，它也是有色差，而且这个腻子、底漆、色漆，质量它也会影响到你的后期的寿命。
再加上没有这个恒温恒湿无尘的车间，这就是为什么我们后喷的车漆都会出现色差还不结实，还起皮还开裂，一撕就掉这种原因。
如果更换钣金原厂的备件，它出厂的时候他就已经做了这个镀锌、电泳、磷化这三道工序给你做好了。4S店收到货之后，他只需要进行剩下那三步就可以了。
这就是为什么我让你们出险之后，修车上4S店修换原厂件的一个主要原因。咱们副厂这个钣金件，可能它不是镀锌钢板做的，它可能就是冷轧钢板做，它便宜。电泳磷化那肯定是没有了。
六道工序这个副厂件儿直接给你少了三个底漆，这个类型他给你喷错了，再抓不住金属，后期车漆开裂，贴膜儿一撕就掉，原因不就找到了吗？
总结一下子只要出了厂家这辈子你就和原厂的车漆就说拜拜了，你焦虑也没有用，不仅以后你喷不到原厂车漆了，原厂的工艺你也碰不着了。
所以大家别动不动，4S店是原厂车漆，其实差一点的4S店还不如外面好修理厂喷的好。只要后喷漆，好赖就凭运气，你遇到个好师傅认真负责还挺懂的。再加上他用的材料还挺良心的。后喷车漆照原厂车漆也差不了多少。
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