汽车销量这码事儿，跟盯盘似的，每天都牵肠挂肚。
本田上周交出了6月第三周的成绩单，1.57万辆，环比翘升了24%，乍看喜人。
尤其CR-V，独挑大梁，贡献了4400辆。
可细细咂摸，这数据背后，五味杂陈。
CR-V扛把子地位，毋庸置疑，毕竟是老牌劲旅，抗造耐用，口碑在那儿镇着。
但区区这一数字，恰恰暴露了症结所在。
何出此言？
您瞧，CR-V揽了4400辆，雅阁、皓影加一块儿才7100辆，总共1.15万辆。
撑门面的，还是那些“老炮儿”。
那东风本田e:NS1（S7）和广汽本田e:NP1（P7）呢？
这两位被视作明日之星的新能源SUV，5月份合计销量竟不足200台。
这落差，着实让人唏嘘。
有人言，新能源车已是滔滔大势，燃油车日薄西山。
此话不假，但也需辩证看待。
本田CR-V的定价在那儿杵着，18.59-26.39万元，对不少老百姓来说，仍是不二之选。
况且，本田的燃油车技术，确有独到之处，开着省油，修着省心。
但问题是，消费者心里明镜儿似的，谁不想拥趸更前沿、更智能的电车？
本田自然也心向往之，这才有了S7和P7的问世。
可残酷的是，这两款车，无论设计、配置，抑或价格，都未能给消费者带来足够的心动。
说白了，就是内卷程度不够。
当下新能源车市，堪称诸神之战。
特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想……个个摩拳擦掌，在电池、智能化、续航里程上卷生卷死。
反观本田？
或许还在秉持其“匠人精神”，笃信品质为王。
但金主爸爸们并不买账啊。
他们要的是更拉风的造型，更强大的智能驾驶，更傲人的续航。
好比处对象，光老实巴交还不够，还得会逗人乐呵。
有人或许会说，本田是日系车企，生性保守，转型迟缓。
此言不虚。
但看看隔壁的丰田，即便也在押宝新能源，至少在混动技术上，依然独占鳌头。
而且，丰田也在积极拥抱电动化，推出了bZ系列。
当我们习惯性地将症结归咎于“日系车企转型慢”时，是否忽略了更深层次的考量？
譬如，本田的决策层，是否对国内市场的脉搏把握不够精准？
是否对新能源技术的研发投入力度不足？
是否对营销策略不够重视？
归根结底，汽车也是商品，也得遵循市场规律。
消费者心之所向，你就得投其所好。
否则，纵有再精湛的技术，再坚实的口碑，也难挡时代的洪流。
本田眼下的窘境，颇似一位老牌歌者，唱功扎实，但曲风陈旧，与时代脱节。
想要重新博得年轻人的青睐，就得放下身段，学习全新的音乐元素，甚至要尝试劲歌热舞。
诚然，转型并非一蹴而就之事。
本田需要时间，更需要破釜沉舟的勇气。
但更关键的是，要真正洞悉中国消费者的诉求，而非闭门造车，自说自话。
否则，即便CR-V销量再创新高，也难掩新能源市场的颓势。
毕竟，时移世易，游戏规则也随之改写。
全部评论 （0）