把古典优雅和现代科技结合起来，目前看来还得看它能不能迈出那关键一步。
毕竟车是用来开的，不是用来供人怀念的。
如果该品牌想要恢复当年那种“Inspired Performance”的精神，恐怕还是要把傲气转化为实实在在的服务和技术，并且要踏踏实实地走好新能源之路。
就好比看一部老电影，画面很精致、剧情也很严谨，在电影院里观众都在刷短视频的话就太浪费了。
要打破陈旧的思维模式，重新与这个时代沟通。
现在的车，已经不是冷冰冰的机器了，而是生活方式的一种体现。
得让开它的人觉得，这不只是四个轮子那么简单。
要想翻身的话，光靠修修补补肯定是不行的。
其实这辆车骨子里还是有韧劲的，过弯时那种支撑感依然可以让你想起当年东瀛宝马的感觉。
但是如今，单单底盘好还不行。
要会讲故事，年轻人觉得这车很酷，中年人感觉省心。
英菲尼迪的问题，也是很多传统豪华汽车共有的问题。
以前的标签是运动，现在随便拉个电车出来，零百加速都比你快。
以前的标签是豪华，现在新势力把冰箱、彩电和大沙发都搬进了车里。
在一次次冲击之后，英菲尼迪就处在了十字路口上，在左右为难之间想要学习人家搞新能源又舍不得自己那套机械底蕴。
品牌认知度这样的东西，说没有就没有了。真扎心啊！
这就如同请人吃满汉全席，人家现在只想要喝杯咖啡，你却非要让人坐下来啃八大碗，这就是脱节，并不是讲究。
现在的消费者还会在乎发动机活塞运动得多么精密吗？
人们关心的是辅助驾驶能不能在堵车的时候帮着省点心，电量够不够周末去郊区玩一下，有没有OTA。
VQ系列发动机曾经获得过奖项，转速拉起来的线性感有古典音乐的味道，但是现在已经老掉了。
守着VQ发动机的辉煌往事，就像班里曾经的优等生一样一直盯着奖状看，并没有去关注外面考题已经变了。
现在的市场就是大浪淘沙。
新势力们屏幕大得可以和电影院相媲美，语音助手聪明到像一个秘书一样工作。新能源品牌打得很高明。
前阵子我试驾了现在的QX50，外观线条还是很讲究的，那波浪形腰线顺着车身侧面滑过的时候很有艺术感。
坐进驾驶舱后，皮革的触感也是在线上的，并且细腻程度也比现在很多堆配置的新势力要好。
但是一启动，CVT变速箱的脾气还是老样子，温吞得像一个善解人意的老好人。
你急着超车的时候，它得先想想怎么想。
现在在这样快节奏的马路上，用老式的诺基亚刷抖音的感觉就像是当年的人们使用电脑打字一样。虽然可以实现，但是已经跟不上时代的脚步了。
日子一天天过去，怎么就变了呢？
1989年，日本汽车工业最疯狂的时候，日产憋着一股劲儿要拿出一个能跟德国的大佬掰手腕的产品。
那时候的Q45，那是真狠，V8发动机塞进去之后内饰都是实木、真皮材质的座椅坐上去感觉就像是躺在自己家里的沙发上一样。
那时候开车的人出门都有种傲气，有“你们玩吧我自有我的调性”的感觉，很让人着迷。
真是让人怀念。
英菲尼迪就像遇到一个老派绅士，穿得很讲究却很脏。
当年这个牌子也叫“东瀛宝马”，一脚油门下去，发动机的轰鸣声比现在的新能源车还响亮。
有些事情我得想一想了，这车企到底该怎么活？
机械底蕴与数字化体验的较量。
如今，光有机械素质这块牌子是远远不够的。
底盘调校得再好，如果车机系统像个“智障”，年轻人肯定不会买账。
我认为这是一个取舍的问题，老牌车企总是舍不得放弃那一点“驾驶者之车”的执念，而忽略了现在的用户更看重的是“智能座舱”带来的体验。
二是品牌调性重塑。
英菲尼迪目前的尴尬之处在于它既要保持豪华的形象，又要对平庸配置做出让步。
品牌如果没有在消费者心中留下深刻的印象，那么到最后就会被看作是普通的代名词。
我之前说错了，这不是产品的问题而是企业对于未来市场的战略判断不够果断。
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