11月MPV销量换新局！赛那热销6701台，艾力绅降至309辆

11月MPV市场的销量分化现象，让人直观感受到车型技术迭代的快节奏与用户需求的转移。部分车型依靠成熟的动力总成与稳定的整车质量获得稳定销量，另一部分则在新能化与智能化升级中寻找突破点，却在用户验证环节失速。

低排位车型的技术路线相对保守。传祺E9搭载插混系统，但电机与发动机的匹配策略在高负载场景下换挡逻辑略显迟缓，影响实际驾驶体验。大通G50插电混动虽有双电机结构，但电池容量偏小，高速馈电状态下能耗接近传统燃油车，吸引力有限。

销量在四百到六百辆间徘徊的车型，其核心短板多集中在车身平台延续燃油布局。奔驰威霆沿用纵置后驱结构，底盘强度高，但智能化集成度不足，车载域控制器仍为分控架构，在多任务驾驶辅助功能调用时延较高，这在商务接待场景中减弱了竞争力。

中游阵营的传祺M6、极狐考拉等车型，技术均有亮点。传祺M6的1.5T发动机匹配七速双离合，涡轮响应在1500转左右即可介入，城市加速性较为突出。极狐考拉在车身NVH设计中采用双层隔音玻璃与全封闭式电池包底盘，实测高速行驶车内声压级低于65dB，长途舒适性优于同级。

新能源MPV在技术扩展性上占据优势。星光730的纯电平台支持后段OTA升级，电驱系统由三合一电机、电控与减速器集成，重量较分体方案减轻约35公斤，动力响应效率高。腾势D9插混版采用刀片电池，热扩散风险控制在国标测试限值内，并将能耗控制在综合油耗5.9L的水准，兼顾续航与经济性。

燃油MPV的压力开始显现。别克GL8尽管在悬架调校上优化了横向稳定性，依旧依赖传统燃油动力，其长途油耗与同级插混相比无优势。艾力绅在动力匹配上沿用自然吸气与CVT组合，起步加速平顺，但面对满载工况，高速超车能力不足，这在家庭长途旅行用户群体中逐渐失去吸引力。

新势力车型如极氪009，在动力与电子架构上的先进性明显。该车采用双域融合控制器，将智能驾驶与车身控制集中运算，减少跨控制器通信延迟，车道保持与自动泊车响应时间缩短至0.2秒区间，第三方测试表明在狭窄车位泊入成功率达到92%。

用户对MPV的技术关注点正在从单一的空间与舒适，转向动力效率与智能化协同。插混与纯电平台在动力响应、能耗表现以及车载系统升级能力上更易匹配这一趋势。部分传统品牌即使保持造车质量优势，也需要在智能化和能耗优化上加速换代，才能维持在榜单的竞争位置。

随着年末销量冲刺的进行，头部新能源MPV的产能与交付节奏将决定其能否拉开与燃油车型的差距。技术上，电驱系统与整车电子架构的优化速度，直接影响用户对品牌的长期黏性。消费端的验证结果，往往会在下一轮榜单中呈现出更明显的技术成败差距。