当国民神车轩逸连2025年第三季度质量榜前十都未能进入，我们不得不重新审视：销量高就等于质量好吗？这份基于十万车主真实投诉数据的榜单揭示了一个残酷现实——轩逸的用户满意度仅7.2分，车机卡顿、变速箱顿挫等问题频发，而比亚迪秦PLUS DM-i却以充电5分钟续航50公里、百公里油耗3.8升的硬核表现登顶。究竟是消费者变得挑剔，还是传统合资品牌在核心技术上已然落后？本期播客将带你穿透销量迷雾，看懂2025年轿车质量的真实较量：不再盲目相信品牌光环，数据说话的时代已经到来。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近在各大汽车论坛和短视频平台都刷屏的一份榜单——2025年第三季度轿车质量榜。说实话，我刷到这条新闻的时候，第一反应是：轩逸居然没进前十？
嘉宾:对，我也看到了。你刚说轩逸没进前十，我当时也愣了一下。毕竟这可是常年霸榜销量前三的‘国民神车’，结果这次连质量榜前十都没挤进去，确实挺反常的。
主持人:是吧？我就在想，这背后到底藏着什么猫腻？难道是我们以前太迷信销量了？还是说，现在的‘质量’标准已经完全变了？
嘉宾:其实吧，你刚说的‘迷信销量’，这词儿挺准的。但咱们得先搞清楚，这份榜单到底靠不靠谱。不然光看一个排名，容易被带偏。
主持人:那你先给我讲讲，这榜单是谁出的？总不能是哪个自媒体随便排的吧？
嘉宾:不是。这份榜单是车质网联合国家缺陷产品管理中心、还有第三方检测机构一起发布的。换句话说，它不是靠评分，而是靠真实车主的反馈数据说话的。
主持人:哦，那听起来还挺硬核的。那数据量够大吗？毕竟要是样本太少，也不一定代表普遍情况。
嘉宾:非常大。数据来自2025年7月到9月，全国超过十万名车主的真实反馈。有效投诉量达到了二万二千五百零八宗，同期的轿车销量是二百七十六点五万辆。
主持人:这么多投诉？那平均每万辆车大概有多少宗？
嘉宾:算下来，每万辆车平均有四十三点二宗投诉。这个数字就是行业平均线。而榜单的‘达标’标准很简单：投诉率必须低于这个平均值。最后筛出来四十二款达标车型。
主持人:四十二款……听起来不算少，但门槛其实不低对吧？相当于只有表现比平均水平好的车才能上榜。
嘉宾:没错。而且评价维度也不只是看坏了多少次，还包括用户满意度、维修经济性，还有核心部件的可靠性。这四个维度合起来，才叫‘质量’。
主持人:我懂了。所以这不像是一次主观打分，更像是一份‘体检报告’——车有没有病，数据说了算。
嘉宾:对，就是这个意思。而且你要知道，像‘百车故障数’这种指标，反映的是你开这车会不会三天两头进修理厂；‘维修经济性’说的是坏了修起来贵不贵；用户满意度就是你用着舒不舒服。
主持人:这么一说，我就明白了。以前我们觉得‘皮实耐用’就是质量好，但现在看来，光不坏还不够，还得用着顺手、修着不肉疼，对吧？
嘉宾:完全正确。这其实就是消费者需求的升级。以前买车，能跑就行；现在呢？车机卡不卡、空调灵不灵、轮胎雨天抓不抓地，全都是影响‘质量感’的关键。
主持人:那问题来了——轩逸这次到底啥情况？它可是靠‘省心耐用’起家的，怎么现在反而掉队了？
嘉宾:说实话，轩逸不是变差了，是别人进步太快了。你看它2025款的用户满意度，只有七点二分，满分十分。这个分数，说实话不太好看。
主持人:才七点二？那主要问题出在哪儿？我身边好多人还在推荐它呢。
嘉宾:槽点集中在三个地方：车机卡顿、变速箱顿挫、轮胎磨损快。尤其是车机，还是2023年的老系统，用起来跟智能手机卡顿一样，死机都常有。
主持人:啊，难怪。我朋友那辆就经常黑屏，他还以为是个例。那变速箱呢？不是一直说CVT平顺吗？
嘉宾:理论上是平顺，但轩逸这套‘祖传CVT’用久了，低速的时候特别容易顿挫，尤其堵车时，一脚油门下去，车子反应慢半拍，挺烦人的。
主持人:听起来确实影响体验。可它的销量还是很高啊，2025年上半年就卖了十九万辆，平均每月三万台。这说明很多人还是在买。
嘉宾:这就引出一个特别关键的问题了——销量高，就代表质量好吗？
主持人:嗯……按理说，买的人多，说明大家认可。但照你这么说，可能很多人买的时候图便宜、图品牌，开久了才发现问题？
嘉宾:Exactly。轩逸起售价才八点九八万元，价格确实香。但销量反映的是‘购买决策’，而质量榜反映的是‘长期使用体验’。你买的时候觉得划算，开两年发现小毛病不断，维修还贵，那满意度自然就下来了。
主持人:这就像买衣服，便宜的大家都买，但穿起来舒不舒服，只有自己知道。
嘉宾:打个比方，特别贴切。轩逸就像是那件便宜但洗几次就起球的T恤——买的时候划算，穿久了就不值了。
主持人:那既然轩逸没进前十，那前十都是谁？有没有什么黑马冒出来？
嘉宾:有，而且第一名你还真想不到——是比亚迪秦PLUS DM-i 2025款。
主持人:秦PLUS？它不是主打性价比的混动车吗？怎么质量也这么靠前？
嘉宾:因为它这次用的是第五代DM混动系统。发动机是1.5升自然吸气，但做了深度优化，亏电油耗只有三点八升。你明白这意味着什么吗？
主持人:三点八升？那不是比很多电动车还省？
嘉宾:差不多。而且它用的是刀片电池2.0，经过针刺、挤压、高温测试，安全性高，故障率也低。用户反馈说，‘开了一年连小毛病都没出’，还有人说‘充电五分钟能跑五十公里’。
主持人:充电五分钟跑五十公里？这也太夸张了吧。那综合续航呢？
嘉宾:超过二千公里。你想想，加一次油，或者充一次电，能从北京开到广州不加油，这对通勤族来说简直是解放。
主持人:哇，这确实有点颠覆认知了。那第二名呢？不会又是国产车吧？
嘉宾:第二名是广汽本田的型格锐·混动。这车用的是本田最新的i-MMD混动系统，油耗四点三九升，平顺度几乎是同级顶尖。有车主说，‘开起来跟电动车一样顺’。
主持人:本田的混动不是一直挺稳的吗？这倒不意外。那第三名是谁？
嘉宾:吉利星瑞L智擎油电混动版。可能名字没那么熟，但它的1.5T混动专用发动机热效率达到百分之四十四点二六，配上P1加P2双电机，油耗压到四点二二升，技术上很扎实。
主持人:热效率百分之四十四点二六？这数字听着就很硬核。那第五名是谁？总该是款冷门车了吧？
嘉宾:你还真说对了——是北京现代菲斯塔纯电动。这车以前存在感不高，但这次靠‘简化配置、专注核心’杀进前五。用的是LG三元锂电池，电机效率高达百分之九十三，百车故障数只有九十一个。
主持人:九十三的电机效率？那不是意味着电能转化动力的损耗特别小？
嘉宾:对，效率越高，动力越强，能耗越低。而且它没有堆一堆花里胡哨的配置，反而把核心做稳了，用户反而觉得靠谱。有网友说，‘本来没抱希望，结果成了捡漏王’。
主持人:听你这么一说，我就明白了。这些上榜的车，不管是国产还是合资，都是在‘三大件’上下了功夫——发动机或电机、变速箱、电池，全都经得起考验。
嘉宾:没错。而且它们都回应了一个趋势：现在的消费者，不再盲目信品牌了。你得用真实数据和用户体验说话。
主持人:那问题来了——合资车是不是真的不行了？毕竟轩逸、菲斯塔都是合资，一个掉队，一个逆袭，这反差太大了。
嘉宾:不能一棍子打死。你看型格混动、逍客荣誉版，不也上榜了吗？但整体来说，合资品牌的节奏确实慢了。它们还在用一些低成本零部件控制成本，比如普通轮胎、基础车机芯片。
主持人:这就是你说的‘供应链保守病’？
嘉宾:对。为了省成本，宁愿用老技术，结果用户体验就跟不上了。而自主品牌呢？十万元的车都敢给你上大屏、智能驾驶、终身质保，合资车还在用三年质保、定速巡航。用户一比，自然就用脚投票了。
主持人:所以轩逸的‘滑铁卢’，其实是个信号——老牌合资车如果不想被淘汰，就得加快迭代。
嘉宾:没错。而且你要知道，现在数据透明了，谁好谁坏，一查投诉率就知道。以前靠品牌光环能撑一阵，现在不行了。
主持人:那最后我们来总结一下。如果现在预算十万到十五万买轿车，到底该怎么选？
嘉宾:第一，别再盲目跟销量走了。销量高不代表用着省心。第二，重点看‘三大件’的口碑和真实用户反馈。第三，结合自己的实际需求——你是要省油通勤，还是要智能体验，别被广告牵着鼻子走。
主持人:我来给你收个尾。第一，这份榜单提醒我们，2025年的轿车市场已经进入‘实力为王’的时代，光靠品牌和价格撑不住了。第二，消费者需求升级了，‘质量’不再只是‘不坏’，而是‘用着爽、修着便宜’。第三，选车要理性，多看数据，少听宣传，适合自己的才是最好的。感谢收听，我们下期再见。
全部评论 （0）