为什么外国不造新能源汽车，长城老总魏建军一句话捅破窗户纸，他们也有技术，他们不是不会造电车，而是压根不想放弃燃油车利益

为什么外国不造新能源汽车，长城老总魏建军一句话捅破窗户纸，他们也有技术，他们不是不会造电车，而是压根不想放弃燃油车利益

长城老总魏建军直白点明，外国车企的技术一点不差，他们压根不想丢掉燃油车的赚钱路子。聊技术这块，外国车企的底子厚实得很，丰田从上世纪九十年代就搞电池研究，混动车卖遍世界，纯电动的技术储备跟中国车企不相上下。

宝马2013年就推了i3纯电动车，电机和控制系统到现在还领先。大众有欧洲顶尖的电池研究队伍，随便拿点东西出来，就能拼出靠谱的电动车。乘联会2024年的数据摆在那，外国车企在电动车核心发明上占了42%的份额，比中国多7个百分点，这说明他们造电动车绰绰有余。

问题出在他们舍不得扔掉燃油车这块大蛋糕。拿丰田来说，2023年全球收入里，燃油车占71%，混动车22%，纯电动才7%。一台燃油车的利润能到15%以上，电动车却不到5%。

要是丰田全盘转向电动，就得砍掉最挣钱的活儿，还得换掉整条燃油车生产线，花上千亿美金，短期内回不了本，谁也不想这么干。欧洲的车企像大众和奔驰，情况更棘手，整个汽车圈的燃油链条连着上千万人的饭碗，从发动机零件，到变速箱，再到油料供应，这么大一摊子。

要是猛推电动，这些工厂得关门，好多工人丢饭碗，对欧洲国家是沉重打击。大众2023年的报告显示，燃油相关链条撑起了集团68%的岗位，转电动至少30万工人要失业。中国车企拼命搞电动，是因为燃油车拼不过外国，只能找新路子超车。

外国车企在燃油车上早占了大头市场，丰田、大众、宝马年年稳在前十销量，他们守着这块就够吃饱，不用靠电动车抢饭碗。央视财经报道过，德国政府催大众快点转电动，大众却拖着不办，甚至悄悄少投电动研究钱，2023年电动研发只占总投入25%，比亚迪那边却到62%。

日本的丰田也一样，直到2024年才出真正电动平台车，以前老卖混动，就是想多拖拖燃油车的命，护住自家利益。外国车企嘴上说不会造电动车，其实就是找借口，他们有技术有能力，就是觉得造电动车不划算，扔燃油车的代价太高，还不如老样子赚大钱。