提到漂移，很多人脑子里冒出来的第一个念头就是得买辆大马力的车，觉得只要油门踩得深，车子就能横着走，这个想法其实不太对，真下场玩一次就知道，一给油就掉头转圈的车，比漂不起来的车更让人头疼，选漂移车，核心不看品牌响不响，而要看它能不能匹配驾驶技术。
新手入门：别跟风，好开比马力大重要。
刚接触漂移，最要紧的是建立信心，这个阶段选车，得选那种愿意听话的车，而不是一匹难以驯服的烈马。
丰田86和斯巴鲁BRZ是绕不开的选择，这两款车在二手市场大概10万到15万元就能拿下，车子重约1.2吨，在同级别里算轻的，更重要的是，的发动机位置低，整车重心也低，这意味着在起漂和救车时，反应慢一点车子也能包容，不会立刻失控，这个阶段，能稳稳地漂出第一个完整的弯道，比什么都强，有位车友分享过，用原厂状态的86练了半个月，从只会转圈到能连着漂过两个锥桶，这种进步带来的满足感，不是直接开辆大马力车能比的。
进阶过渡：要能跟上技术成长的节奏。
当能熟练控制车身姿态后，车子就得提供更多动力和稳定性来支持学习更复杂的动作，这时候，日产350Z是一个很好的跳板。
350Z搭载的是3.5升V6自然吸气发动机，自然吸气的好处是动力输出特别听话，踩多少有多少，不会突然爆发把人吓一跳，它的改装市场非常成熟，哪坏了都有配件，怎么改都有现成的方案，这就是陪着技术一起成长的车，从第一次练习定圆漂移，到能应付连续弯道，它都能胜任。
高阶玩法：追求极致的精准。
到了能精准控制车身滑移角度和速度的阶段，对车的要求就变成了指哪打哪，宝马的M系列，比如M2，这时候就体现出价值了。
M2有主动式M差速锁，这个东西能精确控制两个后轮的动力分配，保证车子在长时间漂移时，车尾姿态稳定可控，它的底盘调校也是为了精准而生，方向盘转多少度，车头就指多少度，几乎不带半点含糊，一位玩了很多年的车手说过，开M2漂移，更像是在用一种精确的工具雕刻动作，而不是单纯地和失控较劲。
也有一些经典车像丰田AE86、宝马E46，因为车轻、平衡好，在漂移圈里有很高的地位，但这些车车龄普遍偏长，买回来可能大部分时间不是在修车，就是在找配件的路上，更适合有经验的老手去折腾，不太建议普通爱好者入手。
漂移车没有一个最好的品牌，只有最适合当前技术的选择，把预算分阶段投进去，先买辆轻的、好开的练手，等技术到了瓶颈再换更强的车，这条路子比一步到位买辆猛兽要顺畅得多， 选对车，才能在每一次轮胎的尖叫声中，感受到技术进步的快乐。
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