QJMOTOR 突袭:鸿 350GS 与鸿 250ADVX,性价比屠榜中排踏板!

2025 年 7 月 18 日,QJMOTOR 悄无声息地发布了两款重磅车型 —— 鸿 350GS 与鸿 250ADVX。看似低调的发布,实则在摩托车市场投下了两颗震撼弹,重新定义了中排量踏板车的性价比标准。

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先看鸿 350GS,它搭载 350cc 水冷四气门引擎,能输出 22kW(29.9 匹马力)的功率和 33.5N・m 的扭矩。11.7L 的油箱,配合 3.8 4.2L/100km 的油耗,理论续航可达 250 300km。虽说这油箱容量对于长途旅行稍显捉襟见肘,在休旅定位和实用性之间存在一定矛盾,但它的配置可不含糊。拥有 48L 座桶,能轻松容纳两个全盔,相比之下,本田 NSS350 要达到同样载物效果,还得额外加装尾箱。电

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动风、双通道 ABS 以及 TCS 等电控系统,也被下放到了这个 2.4 万级别的车型上,瞬间让同价位竞品黯然失色。

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再瞧瞧鸿 250ADVX,249cc 水冷四气门发动机搭配平衡轴技术,功率达到 19kW(25.8 匹马力),扭矩在 6500rpm 时可达 24.5N・m。12.5L 的油箱,百公里油耗 3.0 3.2L,理论续航能达到 350 400km。

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在配置方面,它更是实现了越野硬件的突破,前 14 后 13 寸的真空辐条轮毂,加上倒置前减震和气囊后减震,让它在非铺装路面的通过性提升了约 40%(行业实测均值)。TPMS 胎压监测和可关闭 TCS 系统,无论是在平坦公路还是崎岖小道,都能为骑手提供可靠的安全保障。而且,平衡轴与滚子摇臂技术的运用,有效攻克了单缸机震动大的痛点,改写了 250cc 级别车型的 NVH 标准。

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这两款车的定价,采用了巧妙的价格锚定策略。鸿 350GS 与市场上同类型竞品相比,优势明显:无极 SR4 Max 价格 3 万元起,鸿 350GS 比它低了 6000 元;本田 NSS350 价格 4 万 +,差价更是高达 16000 元以上;宝马 C400 价格在 7 9 万区间,鸿 350GS 与之相比,差价超过 46000 元。鸿 250ADVX 同样如此,直接将价格压制在本田 ADV150(3.8 万起)的一半左右,性价比爆棚。

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从用户场景来看,鸿 350GS 主要面向都市通勤者以及中短途摩旅群体。这类用户对舒适性要求较高,日常通勤需要舒适的骑行姿势,中短途摩旅又有载物的刚性需求,鸿 350GS 宽敞的座桶和舒适的配置,恰好满足了这些诉求。

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而鸿 250ADVX 的目标用户则是跨界玩家,他们渴望一辆能在 80% 铺装路面上日常通勤,又能在 20% 非铺装路面上探索撒野的车型,鸿 250ADVX 强大的越野硬件和安全配置,无疑是他们的理想之选。

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这两款车的推出,对整个行业也产生了深远影响。短期内,光阳、赛科龙等二线品牌面临巨大压力,可能不得不被迫降价 2000 4000 元来应对竞争。而本田、雅马哈等一线品牌,或许会加快混动技术的下放,试图通过技术优势维持产品溢价。

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在供应链成本方面,钱江有着自己的优势。全栈机器人焊接技术,降低了 30% 的人工成本;自研 CVT 变速箱,加上规模化采购日信卡钳、川南减震等零部件,进一步压缩了成本。这也给整个行业带来启示:中国制造正从单纯的配置堆砌,逐步转向对核心部件技术的成本控制。

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对于消费者来说,该如何在这两款车中做出选择呢?可以参考这样一个需求匹配模型:如果日常通勤占比超过 70%,且有载物需求,鸿 350GS 是个不错的选择;若日常通勤占比高,但没有载物需求,就要看非铺装路面的骑行频率,每月超过 2 次的话,鸿 250ADVX 更合适,极少走非铺装路面的,还是选鸿 350GS。

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从长期使用成本来看,鸿 350GS 的 3 年残值率预计为 55%,高于鸿 250ADVX 的 50%,这是因为休旅市场的存量相对更大。此外,鸿 250ADVX 的真空辐条轮毂更换费用约 1200 元,其玩乐属性也意味着在维修等方面可能存在一定溢价。

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短期内,消费者无疑是这场价格战的受益者,能够以更低的价格享受到更高的配置。但也要警惕,价格战可能带来供应链缩水等潜在风险。从长远来看,中排量踏板市场将进入 “技术普惠期”,智能化,比如 T BOX 车联网等功能,很可能成为下一个竞争赛道。钱江这两款车的推出,就像在平静湖面投入巨石,激起层层涟漪,后续市场如何发展,让我们拭目以待 。

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