海外媒体最近曝光了一组新一代宝马3系的假想图，瞬间在车迷圈里炸开了锅。这组图片基于宝马Vision Neue Klasse概念车和路试伪装车绘制，展示了这款经典车型可能的新面貌。
据外媒报道，新一代3系预计在2026年正式亮相，它将同时提供燃油和纯电两种动力版本，延续宝马在转型期的双线战略。
从假想图来看，新一代3系的前脸变化非常明显。
双肾形格栅与前大灯组融为一体，整体设计更扁平化，少了些以往的霸气，多了几分科技感。格栅内部采用封闭式处理，纯电版i3可能会完全封死，燃油版则保留进气功能。
大灯组造型狭长，内部光源布局复杂，预计会配备最新的LED或激光大灯技术。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手成为标配，这不仅能降低风阻，还提升了整体的简洁度。
后门窗角的霍氏弯角设计向现款5系靠拢，尾部则搭载横向布局的LED尾灯，牌照区域移至后备厢盖上方。
新一代3系的侧面比例有所调整，前悬更长，前桥与车门距离缩短，这让它看起来有点像前驱车。
实际上，燃油版将继续基于CLAR后驱平台开发，纯电版才会用上新世代平台。车身尺寸预计与现款相近，轴距可能微增，以改善后排空间。
隐藏式门把手的设计与全新iX3类似，通过按键或触摸方式弹出，提升了使用便利性。轮毂样式提供多种选择，低风阻版本将用于纯电车型。
平台方面，宝马采用了双平台策略。
燃油版3系沿用成熟的CLAR架构，支持轻混和插电混动系统；纯电版i3则基于全新的Neue Klasse平台打造，该平台专为电动车设计，支持800伏高压快充。
动力系统上，燃油版提供2.0T四缸和3.0T直列六缸发动机，全系匹配48伏轻混系统，传动部分依旧是8速手自一体变速箱。高性能的M3车型会搭载3.0升双涡轮增压六缸机，并加入轻混技术。
纯电版i3将推出后驱和四驱版本，电池容量预计在80-100千瓦时之间，续航里程瞄准600公里级别。
内饰部分，新一代3系很可能借鉴Vision Neue Klasse概念车的设计语言。
中控台采用环抱式布局，配备一块横贯驾驶席的弧形屏幕，整合仪表盘和娱乐系统。物理按键大幅减少，多数功能通过触控或语音操作。
车机系统会升级到最新的iDrive 9.0，支持5G联网和OTA升级。座椅材质提供真皮和环保合成面料可选，驾驶辅助系统包括自适应巡航、自动泊车等功能。空间表现上，国产长轴版可能会进一步加长轴距，提升后排腿部空间。
电动车市场，宝马i3的直接对手包括特斯拉Model 3、奔驰C级EV等车型。奔驰基于MB.EA平台打造的纯电C级将于2026年上市，支持800伏快充；奥迪Q4 e-tron等车型也在抢占豪华电动轿车份额。宝马通过双动力布局覆盖不同客群，燃油版主打驾驶乐趣，纯电版强调科技体验。
工程师重点优化了底盘调校和电池布局，纯电版的车身配重比燃油版更均衡。生产成本方面，Neue Klasse平台通过模块化设计降低了零部件数量，有助于控制终端售价。
供应链信息显示，新一代3系的电池供应商包括宁德时代和三星SDI，电机由宝马自有工厂生产。
国产版本将继续由华晨宝马沈阳工厂制造，预计2027年上市。欧洲市场则依赖宝马慕尼黑和匈牙利工厂供货。
燃油版起售价或与现款持平，纯电版因电池成本较高，可能定位略高于燃油车型。宝马计划到2030年纯电车销量占比达到50%，3系作为走量车型，承担着重要的销量任务。
测试车数据显示，新一代3系的燃油版零百加速时间在5.5秒至6.5秒之间，纯电版可压缩至4秒内。
车身刚性比现款提升15%，风阻系数降至0.23Cd。噪音控制方面，纯电版车内静谧性显著优于燃油版。充电性能上，Neue Klasse平台支持270千瓦快充，10分钟补能200公里。驾驶模式提供经济、舒适、运动等多种选项，悬挂系统可选自适应电磁减震器。
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