在全球推行汽车电动化的步伐里，美国福特这回动作挺频繁的。
2024年10月14日，福特和韩国LG能源解决方案公司签了份关于电池的合同，涉及75吉瓦时的容量，主要用于欧洲市场的电动商用车。这笔合同总金额约为9.6万亿韩元，折合人民币大概是450亿元左右。
LG打算在波兰工厂制造这些电池，福特当时对电动车市场的快速增长很有信心，选择LG也是为了分散供应链的风险，避免过度依赖其他地区的供应商。
这份合同的供应期限从2027年一直到2032年，虽然福特曾经研究过中国的电动车技术，但在采购上还是更倾向于选择韩国的企业。
福特的电动车销售遇到点卡壳。到了2025年上半年，福特的纯电车型，比如F-150 Lightning，库存积压严重，销量也没达到当初的预期。市场调研一出来，大家发现，消费者对电动车的需求有点降温，更喜欢混合动力的车子。
福特内部经过一番评估后，到了2025年10月就开始商量变通的办法，最终决定缩减在纯电动方面的投入。
LG方面已经开始着手了，准备扩充波兰工厂的产能，招人，同时也在锁定原料。不过，福特那边报告说，欧洲电动商用车的销量预测下调了，合同执行的压力变得更大了。经过深思熟虑，福特高层决定收缩战线，减少投入。
到2025年11月，福特发布了第三季度的财务报告，电动车业务的亏损更严重了。股东们纷纷施加压力，促使福特调整资源分配，优化整体布局。
12月初，管理层召开的会议决定撤销一些项目，比如纯电动F-150 Lightning，改成增程式版本，同时也放弃了T3皮卡和几款电动商用车。LG收到了初步的通知，合同或许会被调整，但LG希望能保留部分内容。
福特强调，这次调整是整体策略的变化，并不是针对供应商的。LG内部正评估可能带来的损失，考虑到合同在2024年收入中占大约11%，股价也可能跟着起伏。
福特在2025年12月16日正式发出通知，宣布主要供应合同的结束，只留下34吉瓦时的部分供应延续到2030年。这次终止的价值超过合同总额的一大半。
LG在第二天向韩国交易所递交了文件，透露福特因为政策调整和电动车市场需求减退而决定取消相关合作。
LG的股价跌了超过5%，分析师们猜测今年的收入会少一些。而福特方面，为了避免多花钱，就转向了更能带来利润的部门。
LG为了应对库存问题，波兰的工厂产能也有些闲置，短时间内没法填平这个空缺。福特的发言人表示，这样做也是为了集中资源，避免更严重的亏损。
合同一撤销，福特就开始调整供应链。欧洲那边的电动商用车电池需求一下子大跌，福特也在内部对生产线进行优化整理。
LG想和其他车企搞合作，不过订单量还比不过来。业内都在说，福特之前在电动车上的投入太猛，现在也开始收紧脚步。
作为全球第二大电池制造商的LG，这次暴露出了靠大客户的短板。
福特欧洲那边推迟了新车的上市时间，说真的，这事儿对市场布局也挺有影响的。韩国的电池股整体都走低了，投资者就害怕需求会开始下降。
在签合同之前，福特会对几家供应商进行评估。到2024年夏天，福特团队还特意去了一趟LG工厂，测试了他们的NCM电池性能。LG的技术跟福特的需求挺合拍，而且成本也比较可控。
合同签了以后，LG开始采购锂、钴等原材料，还提前收了款。要是后来取消合作，LG就得自己吃掉库存，亏损也就更大了。福特则省下了一笔资金，用来搞混合动力技术。双方都预留了备用条款，但都没用到。律师在后续跟进，没有牵扯出违约争议。
福特的战略调整影响挺大。到2025年12月，福特公布了195亿美元的减值，其中都跟电动车有关。撇开LG合作不谈，主要是福特自己做的决定。LG方面的文件显示，终止合同纯属福特一方的决定。市场反应上，韩国政府对电池行业的支持引起了关注。
福特在推进剩余的电动车项目，不过规模算小啦。这事儿折射出供应链上还有不少不确定因素。LG也在赶紧搞多元化，跟大众、奔驰的合作也越发深厚，可短时间内还难以弥补缺口。
事件发酵后，媒体开始跟进报道。到2025年12月18日，国际媒体分析指出福特开始转型。与此同时，LG的市值出现下跌，福特的股价略微上涨，成本控制方面也得到了认可。
福特的电动团队进行了调整，相关项目也转向混动车型。据行业报告显示，到2025年，电动车的销量增长会变得比较缓慢，而供应链方面则受到了一些冲击。
LG在波兰的工厂计划到2026年对生产线做出调整，导致产能利用率有所下降。
福特放弃了一些订单，转而寻找新的货源。到2026年一月初，有媒体报道，福特正在和中国的比亚迪接洽，商讨电池的采购事宜。
比亚迪的刀片电池技术挺先进，主要用在混合动力车上。这次谈判的目标是为欧洲和墨西哥的工厂提供电池，避免被美国的进口关税卡住。
比亚迪没有否认这事，福特则说在考虑多家供应商。比亚迪打算到2025年扩大产能，确保能应对未来的需求。
比亚迪的全球电池市场份额已经超过20%，而福特之所以选择比亚迪，主要是因为性价比突出。刀片电池不仅密度高，安全性能好，价格也更实惠，比韩国的同类产品便宜大约15%。
在2026年1月20日，中国媒体报道，福特团队来到比亚迪深圳总部进行样品测试，初步计划供货20吉瓦时，从2027年开始。比亚迪调整了生产线，准备好出口事宜。
福特混动布局加快步伐，计划在2025年12月之后，把重点放在增程式车型，比如新款F-150。与此同时，比亚迪的电池已做好适配工作，续航时间长，成本也相对低廉。
福特选择非美工厂进行组装，主要是为了规避敏感问题。墨西哥成为关键节点，比亚迪的电池也已到达并开始集成。到2026年2月，相关的谈判细节已敲定，价格、质量以及条款都已确定。
LG订单的规模差不多，转成比亚迪了。福特经过算账之后，节省了不少成本。到2025年，比亚迪的出口量会有所增加，欧洲市场的份额也会扩大。福特在欧洲测试比亚迪的电池，平台也是兼容的。
到2026年1月底，双方签了意向协议，正式合同大概会在3月左右出来。比亚迪的股价也随着上涨，市场对它充满了信心。
市场竞争变得更激烈了，LG丢了订单，市场份额也在缩水。中国电池前十名中有六家占比超过70%。比亚迪的磷酸铁锂电池已经超过了NCM的份额。福特选择了中国供应商，显示出供应链也在逐渐转移到中国。
到2026年，比亚迪工厂规模扩大，招聘人数也在不断增加。福特的混动车提前推出市场，预计到2027年销量将实现翻番。
在谈判时，福特希望比亚迪能够进行认证，通过欧洲的测试，获得相关资格证。福特的工程师们不断优化设计，确保产品的兼容性。比亚迪采用垂直整合的策略，目标是控制好成本。
到2026年2月，有媒体确认合作的可能性挺大。虽然福特没有正式宣布，但内部消息显示他们可能会替代LG成为合作伙伴。
比亚迪的崛起离不开投资的助力，到了2025年，已经跃升至全球第二大出货量。福特看好其可靠性，正在考虑合作，或许还会涉及一些技术交流。为了规避政治风险，福特没有选择在美国建厂，而是在欧洲布置仓库，确保快速交付。到2026年上半年，首批样品就会送到福特的中心进行测试。
福特的调整带来了不少好处，混动技术帮助规避了纯电动车的风险。比亚迪不断补足短板，保证了市场的连续性。分析师预估，到了2026年会有更多的车企选择中国制造的电池。比亚迪的收入保持增长，地位也更加稳固。福特在欧洲的商用车项目持续推进，依然采用比亚迪的零部件，目前进展挺顺利。
从2025年底开始接触，福特在取消LG之后，开始寻找替代伙伴，比亚迪的报价挺有吸引力，而且交货周期也比较短。到2026年1月，相关视频内容会增加，主要是讨论规格方面的问题。比亚迪展现出了较强的耐久性，福特方面也表示比较满意。双方签订的合同框架中，包含了罚款条款、质量保障等内容。比亚迪也提前准备了相关法律措施，以应对潜在风险。
供应链发生变动，韩国面临压力，日本市场份额开始缩减，而中国厂商逐渐垄断局面变得明显。福特方面也因此调整决策，推动行业洗牌。到了2026年2月，比亚迪宣布正在洽谈合作，但未提及福特。市场普遍解读这一消息已得到确认。福特股票价格保持稳定，投资者仍期待降成本带来的改善。
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