朋友们，魔幻现实主义的精髓是什么？
是你楼下开了二十年的兰州拉面，老板每天一边用带着西北口音的普通话跟你说“帅哥，今天吃撒”，一边熟练地拉着面，你觉得他会这样拉到天荒地老。
突然有一天，你发现他对面开了一家预制菜料理包专卖店，主打一个三分钟出餐，价格还便宜一半。
更骚的是，你隔壁那家一直卖盖饭的沙县小吃，突然也开始卖现拉牛肉面了，不仅面里加俩卤蛋，还送一瓶冰红茶，价格跟你吃了二十年的老店一模一样。
这时候，你再去看拉面店老板，他还是在说“帅哥，吃撒”，但你从他甩面砸在案板上的声音里，听出了一丝内力的波动。
他没法关店，因为房租水电人工，一天不开张就是净亏损。
他也不能立刻改行卖料理包，因为那玩意儿他不会玩，而且显得自己这二十年的手艺像个笑话。
他能怎么办？
他只能把店里重新装修一下，搞得更亮堂，换一套看起来更贵的餐具，然后在菜单上加一行小字：全新升级！
青春版拉面！
还是那个味儿，更带劲！
一汽-大众现在，就是那个拉面老板。
1月25号，大众哐当一下，开了个所谓的“春季新品发布会”，一口气扔出来五款车，跟下饺子似的。
主角是两个，一个叫全新速腾S，一个叫全新揽巡。
场面话说得震天响，什么“油电混共进全智战略”，什么“全年8款新车投放计划”，听起来虎虎生风，好像明天就要一统江湖。
但你把这些花里胡哨的PPT翻过去，仔细品品这背后的动作，那股熟悉的焦虑感就扑面而来了。
核心是什么？是速腾。
这哥们，在中国市场混了快二十年，累计销量马上要摸到450万辆的门槛。
这是什么概念？
就是把这450万辆车头尾连起来，能从哈尔滨铺到三亚，再绕着海南岛跑几圈。
这是一个用真金白银和时间堆出来的商业帝国，是大众在中国市场的“基本盘”，是压舱石，是那碗卖了二十年，闭着眼睛都知道什么味的兰州拉面。
在今天这个电车骑脸输出，各路神仙大乱斗的汽车市场，速腾是A+级轿车里少数几个还能稳定月销两万以上的燃油车。
这不叫卖得好，这叫“活化石”，是旧时代的余晖，是大众财务报表上最稳健的那一抹暖色。
所以，当新能源渗透率跟坐了火箭一样往上窜的时候，大众心里慌不慌？
嘴上说不慌，身体却很诚实。
这次推出的全新速腾S，就是这种诚实的体现。
你看它的操作，就特别有拉面老板那味儿。
首先，基本功不能丢。
“德系底盘调校”、“安全结构”，这是祖传的手艺，是“正宗”的标签，必须得供起来。
动力给了两套，1.5L自吸配6AT，主打一个皮实耐用，佛系代步；1.5T涡轮配7DCT，主打一个黄金动力，偶尔还能激情一把。
翻译一下就是：老客官，您爱吃的宽面和细面，我们都备着呢。
然后，开始搞“微创新”。
车身尺寸4702×1815×1484mm，轴距2688mm，比现在的速腾L还小了一圈。
为啥？
因为要“运动化”。
你看，拉面店把用了二十年的大白碗换成了日式风格的斗笠碗，显得精致了，年轻了。
车也一样，搞点溜背造型，线条弄得锋利一点，名字后面加个“S”，就好像能吸引到那些觉得老速腾是“油腻大叔车”的年轻人。
最关键的，是“强化智能座舱与人机交互功能”。
这就是拉面店老板咬着牙上了扫码点餐系统，还在店里装了免费WiFi和充电宝。
他可能自己都搞不明白这套东西，但他知道，现在的小年轻就吃这一套。
车里没个大屏，你好意思叫自己是“全新”车型吗？
你好意思跟人家张口闭口“智能座"舱的对手打招呼吗？
这一套组合拳，打得不可谓不精准，但问题是，对手已经不是当年的吴下阿蒙了。
速腾面临的，是赤裸裸的降维打击和贴身肉搏。
一方面，比亚迪秦PLUS DM-i这种插混选手，它不跟你聊底盘质感，不跟你聊历史传承，它就一招：用电便宜。一公里几分钱的出行成本，对于那些每天精打细算过日子的家庭用户来说，就是核武器级别的诱惑。你跟他说大众标值两万，他说我这两万块钱够我充好几年的电了。这就是那个卖预制菜料理包的，他用工业化的效率和成本，直接掀了你手工作坊的桌子。
另一方面，吉利星瑞这种自主品牌燃油车，玩的是“田忌赛马”。我用B级车的尺寸、2.0T的发动机、满到溢出的配置，去打你A+级的车。价格还跟你差不多，甚至更低。你速腾S讲究均衡，讲究品牌积淀，人家星瑞直接把配置单拍你脸上：朋友，2.0T+大空间+顶级配置，还要啥自行车？这就是那个在你隔壁卖盖饭，现在也开始卖拉面，还加蛋送饮料的同行。他用极致的内卷，让你那碗“原汁原味”的拉面显得性价比奇低。
所以，速腾S的推出，本质上不是一次意气风发的进攻，而是一场精心计算的阵地保卫战。它赌的就是，在那450万老用户和他们的亲朋好友圈子里，还有多少人愿意为“德系品质”这四个字，为那个VW标，支付溢价。它赌的就是，在极致省钱和极致堆料之间，还有一块属于“均衡、可靠、体面”的中间地带。
速腾S能不能守住，是观察整个合资燃油车在中国市场最后韧性的一个绝佳样本。
说完速腾，再看揽巡。
定位中大型五座SUV，第五代EA888 2.0T发动机，IQ.Pilot增强型驾驶辅助。翻译一下：一个给中年男人准备的大玩具。空间要大，周末能拉着老婆孩子出去浪；动力要猛，偶尔等红绿灯的时候能秒杀一下隔壁的网约车，找回一点青春的幻觉；辅助驾驶要跟得上，堵车的时候能解放一下右脚，顺便跟老婆吹嘘一下“你看咱这车多智能”。
逻辑和速腾S一模一样。B级燃油SUV市场，现在就是一片血海，汉兰达都快被打成“前浪”了，各种国产六座、七座、大五座SUV，带着冰箱彩电大沙发，轮番轰炸。揽巡这时候冲进去，靠什么？还是靠那个VW标，靠那台EA888发动机的情怀，靠“硬核澎湃”这种听起来就很直男的词汇，去戳中年用户的G点。
它需要在智能化和动力响应上，做出一点点不一样的东西，哪怕只是感觉上的不一样，去说服那些在理想和问界门口犹豫，但心里又对“造车新势力”有点不放心的消费者：嘿，哥们，看看我，我既有新时代的智能，又有旧时代的可靠，我才是你的最优解。
说白了，一汽-大众今年这“五车齐发”、“八箭连珠”的宏伟计划，背后就一句话：
在电动爹还没法稳定赚钱之前，必须得把燃油车这头现金奶牛的最后一滴奶都给挤出来。
“燃油基盘巩固+新能源有序导入”，这句公关辞令说得太文雅了。现实是，新能源业务就是个嗷嗷待哺的巨婴，烧钱如流水，盈利遥遥无期。拿什么去喂？只能靠速腾、迈腾、高尔夫这些卖了几十年的老伙计，在一线拼刺刀，赚回真金白银，然后一把一把地扔进电动化的无底洞里。
这是一场典型的“存量博弈”。市场已经不是那个每年都在高速增长，大家都有肉吃的黄金时代了。现在是你多吃一口，我就得饿肚子。产品力、成本控制、用户运营，这些以前挂在嘴边的词，现在成了决定生死的胜负手。
一汽-大众的算盘打得很清楚：用速腾S这样的“改良型”产品，尽最大可能稳住那450万老铁的基本盘，别让他们跑去隔壁吃料理包或者加蛋拉面。然后用揽巡这样的“新概念”产品，去市场上探探路，看看能不能从那片红海里再抢回几块肉，为家里那个烧钱的“电儿子”多挣点奶粉钱。
这套油电协同的战略，听起来很美，但最终的成效，就看那碗“青春版”的拉面，到底还有多少人愿意买单了。
毕竟，时代变了，帅哥们想吃的，可能已经不是拉面了。
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