车圈最近为这事儿吵翻天了：全新雷克萨斯LX570居然把经典的5.7L V8发动机砍了，换上一套3.5T V6混动系统！ 一群老玩家痛心疾首，说“没了V8声浪的硬派越野就像没放盐的菜”，结果实测党直接甩数据打脸=新混动系统综合功率457马力，扭矩790牛米，比老V8多了90马力，百公里加速6.4秒，比路虎揽胜还猛。
更扎心的是，顶配卖到155万，比老款贵10万，入门版也要125万，却被吐槽是“伪越野版”，连差速锁都没配齐。 但北京一位开了10年老陆巡的车主试驾后悄悄改口：“高速上深踩油门，扭矩踹后背似的超车，比我那台老570快半拍，油耗还省1升……情怀不能当饭吃啊！ ”
这车最魔幻的是，5.1米长的庞然大物，居然能单手搓方向盘钻胡同！ AVS自适应悬架让这巨兽在窄巷里灵活得像只猫，有车主调侃“以前进胡同得喊人指挥，现在科技治路痴”。 但吐槽点也不少：顶配VIP版后排空间只有8厘米，一米八的人膝盖顶前排；7座版第三排腿得拧着放，后备箱地台还因电池包抬高，露营装备得塞缝里。
动力反转：V8情怀干不过混动暴力
新LX570的3.5T V6混动不是“小马拉大车”，电机在低速时直接补扭矩，爬坡超车更跟脚。 越野时电机高扭特性让新手不易陷车，碎石坡上蠕行模式稳如老狗。 油耗更是扎心老款：市区通勤平均14L/百公里，高速能降到13.2L，还能加92号油。 唯一让情怀党嘴硬的是声浪老V8是浑厚低吼，新混动像“闷在罐子里嗡嗡”，但一位老车主坦言：“一脚油门下去，超GLS只用了3秒，谁还纠结声浪？ ”
雷克萨斯在版本划分上埋了雷！ 125万的领途版连差速锁和高级音响都没有，被戏称“面子版”；真想越野得选中配OVERTRAIL版（135万），配齐三把锁、越野胎和防水电池，脱困能力拉满。 顶配VIP版（155万）多了四座总裁座椅和冰箱，但后排空间憋屈，更适合商务接待。 选车关键别被“豪华硬派”忽悠：要越野选中配，要面子买顶配，入门版纯属浪费钱。
新车轴距没缩短，但转向调校更城市化。 标配的蠕行模式和全时四驱，让它在40度陡坡上车轮不打滑；电池护板经过防水处理，涉水深度700毫米，磕到石头也没报错。 有越野博主实测后感叹：“混动不是软肋是王炸，电机低扭比老款更精准，就是过交叉轴时底盘还是容易托底，重度玩家得加装护板”。
车内没跟风用全触控，保留空调、音响的实体按键，分层设计的中控台让盲操不分心。 12.3英寸液晶仪表+7英寸控制屏，LSS+3.0智能安全系统标配，但娱乐生态不如新势力花哨。 有车主吐槽前挡风玻璃面积变小，“开着像戴墨镜”，但后排座椅升高3厘米，大腿承托更舒服，长途腰不酸。
放在百万级越野圈里，奔驰G级贵且稀有，路虎卫士电子化强但可靠性分化，雷克萨斯LX570的独特点是兼顾日系耐用和混动经济性。 平行进口市场里，它的价格被炒高却依旧抢手，尤其在中东沙漠地区，老款车型跑了40万公里仅需基础保养，可靠性成了硬通货。
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