华为这次，终于不靠一款“神车”撑全场了。
今年2月，华为智选车系低调申报了M8和M6两款新车，从申报信息看得很清楚，这不是简单改个外观、升级一下配置，而是把路线直接拆成了两条，一条更像“能拉人、能拉货”的多用途工具车，一条则专注快充和智能体验，直奔年轻用户和重度通勤人群。对鸿蒙智行来说，这是从“爆款单品”向“产品矩阵”的一次转向，也是在告诉市场，接下来不会再指望某一款车单挑所有细分需求。
家用拉满的M8，更像一台“披着SUV外壳的MPV”
如果只看尺寸，M8就是，很大。车长超过5米1，轴距3米1，比不少合规MPV还要夸张一些，放在地库里就是典型的“占一格半”的那种。大尺寸的直接结果是，它可以同时照顾到多孩家庭、二胎三胎场景和商务接待需求，官方给了五座和六座两种布局，五座更偏家用和后备厢装载空间，六座则考虑到上下车礼仪和第二排乘坐体验，适合经常接送客户或者有老人小孩一起乘车的家庭。
更现实的一点在于动力形式。M8采用的是1.5T增程器加上227千瓦电机的组合，电池来自宁德时代，容量51.9千瓦时，属于三元锂电池，纯电续航大约245公里，综合油耗低至每百公里0.41升。这个数据有两个信号，一是逻辑上它就是一台“以电为主”的车，通常通勤完全靠电解决，燃油更多是兜底，适合那种平时上下班距离不算远，但偶尔要跑长途或出差的人；二是对很多一线城市用户来说，家里有固定车位、可以装桩的话，这样的增程结构比纯燃油车更“省心”，既规避了纯电长途焦虑，又避免了油车的能耗负担。
外观和功能层面，M8没有走那种“必须一上来就给你堆满配置”的路数。申报信息里可以看到，红色卡钳、侧踏板这些更偏个性化、个别场景使用频率较高的配件，都可以选装，车主完全可以根据真实需求来选，家里有老人、小孩，进出车频繁的话，侧踏板就比较实用，如果多是城市通勤，不喜欢车身太花哨，那就直接不要。这种按需付费的配置逻辑其实非常适合那些已经有一定购车经验的用户，大家都知道顶配里有不少“锦上添花”的配置，真正能用到的并不多，现在可以自己挑，反而更务实。
更有意思的是，M8这类中大型SUV的定位，把鸿蒙智行之前被外界贴上的“偏年轻”、“偏科技玩乐”的标签往家庭和商务这边拉了一下。理想、腾势在三排大车上抢得很凶，很多用户已经默认“大车=奶爸车=第三排必须能坐人”，而M8通过五座、六座的灵活布局，再叠加增程、省油、静谧性的组合，可能会吸引到一批原本在看MPV、又不太想接受传统MPV造型的人，这种“家用+商务”的折中点，本身就是一个比较大的市场空档。
技术向前冲的M6，把“快”和“远”拆开来玩
如果说M8是把空间做到极致，那M6就是把技术路线玩到细分。车长4米96，轴距2米95，看参数只是中型偏大一点的SUV，但因为前悬设计得比较短，车内实际空间并不吃亏，坐在后排的体感可能会超出很多人预期。真正拉开差距的是它的双路线：一条是纯电，一条是增程，而且在电池和补能上都下了功夫。
纯电版直接上100千瓦时的大容量电池，CLTC续航标到800公里，再配合800V高压充电系统，官方给出的数据是15分钟可以补到80%电量。放在现在的补能环境里，这是一个非常敏感的数字。对很多经常跑高速、喜欢自驾的人来说，与其盯着总续航是700还是800，不如看“从20%充到80%要多久”。能在喝一杯咖啡的时间里把电量补到足够开一两天的程度，才是实打实改变用车习惯的点。
增程版则提供了37千瓦时和53.4千瓦时两种电池，纯电模式下最长可以跑到350公里，满油满电总续航超过1200公里。这个组合非常适合充电条件不算稳定的一二线周边城市用户，平时短途通勤只用电，周末跨城、不想研究充电站分布时，还有燃油兜底。很多人之前对增程有天然顾虑，担心复杂度高，又怕后期养护麻烦，但随着一批车型跑了几年，整体口碑趋于稳定，华为在此时继续深挖增程路线，其实是在接住那批“不想完全交出掌控感”的传统车主。
更具话题性的，是M6在智能驾驶和底盘预判上的尝试。全系标配乾崑ADS 4.0无图领航，配激光雷达，官方的说法是可以在没有高精地图覆盖的城市，完成NCA功能。很多人对“无图”还有点陌生，简单理解就是不再那么依赖提前建好的高精地图，而是更多靠感知和实时判断，去完成变道、超车、上下匝道等动作。去年底鸿蒙智行已经宣称在300多座城市实现了无图NCA，这个落地规模说明它不只是停留在PPT层面，而是在用更多实际里程来堆口碑。
更冷门但非常实用的细节，是它把“能提前感知颠簸路面并主动调整悬挂”这件事做成了卖点之一。传统很多车型的自适应悬挂，是车轮压上去之后，发现有颠簸，再通过电控去调节软硬或者减震特性，这种模式不可避免地会有一段反馈延迟。M6现在做的是，利用前向感知硬件提前识别路面起伏，然后在还没震到那一下之前就把悬挂状态调好，既减轻车内晃动，也一定程度上保护了底盘和结构件，对经常跑烂路、城郊工地或者老小区破路的用户来说，这一点的体感可能比一堆看上去高大上的参数更直观。
当一众品牌还在比“电池多大、续航多长”的数字时，M6开始把战场拉向“补能效率”和“行驶体验预判”。800V快充负责解决补能效率，主动悬挂预调负责解决舒适性和稳定性，加上全系智能驾驶能力拉满，你会发现这台车其实是按照“通勤用工具”的思路去设计的，它知道大部分人每天跑的不过几十公里，但会在意每一次上下班拥堵、每一次减速带和破路，以及充电桩旁那十几分钟到底是干等还是能完成一次高效休息。
车内这块，两台车都装上了鸿蒙座舱5.0。语音助手小艺能听懂方言，对很多不是普通话标准的用户，尤其是家里老人、南北口音比较重的家庭来说，这一点会明显降低使用门槛。手机、手表靠近车机就能无感接续操作，开会导航、听歌、接电话这些基本需求形成一个“账号体系”，车不再是一个功能孤立的硬件，而是手机、平板之外的另一个“超级终端”。从这个角度华为做车，从来就不是只想卖车，更像是在扩展自己的生态，把车变成你日常数字生活的延伸。
价格和定位上，M6被称作56789系列的最后一部，计划在今年第二季度推出，价格区间锁在25到30万元之间，这个区间非常刻意。往上是Model Y等热门纯电SUV，往下是宋PLUS EV这类走量产品，M6相当于刚好压在中间，用更完整的智能配置和更灵活的补能方式，去挤压两头的利润空间。如果最终版本在配置上不“偷轻”，这个价位会对不少摇摆中的用户形成实打实的诱惑。
更关键的是，华为的车业务已经不满足于只服务某一家车企，而是通过智选车模式，把自己的智能座舱、智能驾驶、补能体系打包给不同的合作方，再用M8、M6这种差异化比较明显的车型，去覆盖多孩家庭、商务用户、年轻通勤族等不同群体需求。之前问界一度被解读成“华为车”的代名词，现在鸿蒙智行更像是一个技术平台和产品族群的结合体，而不是单一品牌。
从行业的角度这次申报带出两个值得注意的变化。一个是中大型SUV和MPV之间的边界在变模糊，很多用户不再执着于车身形式，而更看重空间、座椅布局和用车成本，M8正是在这个模糊带里找机会。另一个是补能和智能驾驶正在成为下一轮竞逐的重点，当“700公里以上续航”逐渐变成标配，谁能让用户在十几分钟内完成有效补能，谁能在复杂城市路况下更早落地无图导航辅助，谁就更有机会成为新一轮热度中心。
目前申报信息已经公开，但具体的上市时间、最终售价以及提车周期，还需要等待官方后续发布。对于正在犹豫要不要换车、在纯电和增程之间摇摆的用户来说，不妨先观察这两款车的更多动态，以及实际车主的早期反馈，再结合自己的使用场景做选择。
以上内容基于公开报道和资料整理，仅作汽车产品与技术交流分享，不构成任何购车或投资参考建议。如果是你，会更在意空间和多用途的M8，还是更看重快充和智能体验的M6，欢迎在评论区聊聊你的真实用车场景和关注点。
华为智选M6 华为智选M8 鸿蒙智行 新能源SUV 智能座舱
全部评论 （0）