方向盘和刹车都没了！ 马斯克亲证特斯拉Cybercab明年4月量产，你敢坐吗？
每公里只要一块多？ 深扒特斯拉无人出租Cybercab：如何把成本砍到极致
年产200万辆的野心：一文看懂特斯拉Cybercab如何颠覆我们未来的出行方式
想象一下，你走在2026年美国奥斯汀的街头，一辆金色不锈钢外壳、车门像海鸥翅膀一样向上打开的炫酷小车静悄悄滑到你面前。
它没有司机，你拉开门坐进去，眼前没有方向盘，脚下没有刹车和油门，只有一块屏幕和两个座椅。 这不是科幻电影，这是特斯拉即将在2026年4月正式量产的Cybercab无人驾驶出租车。
马斯克在社交媒体上亲手确认了这个时间表，他说目前工厂正在全力测试生产系统。 这款车已经悄悄出现在奥斯汀的街道上进行测试，这座城市成为了特斯拉Robotaxi商业化的第一个试验场。
在此之前，特斯拉已经用改装过的Model Y车型，在同样没有安全员的情况下，小范围试水了无人网约车服务。 而Cybercab是专门为此诞生的“终极形态”。 它从根子上就不考虑人类驾驶，所以方向盘和踏板这些零件被彻底拿掉了。
车内空间只留给乘客，最多坐两个人，但后备箱空间被设计得相当实用。 整辆车尺寸小巧，目标是在城市里灵活穿梭。
量产时间定在2026年4月，马斯克为它定下了一个惊人的年产量目标：200万辆。 这个数字展示了特斯拉对无人出租市场的野心。
他们认为，城市里绝大部分出行只是一两个人，小巧的双座车已经足够。 这种设计能大幅降低每辆车的制造成本和运营时的能源消耗。
当成本降下来，打车价格才能真正比现在便宜。 马斯克算过一笔账，他希望通过大规模车队运营和高效的车辆使用率，把每英里的乘坐成本压到0.2美元左右。
这大概相当于每公里1块多人民币，比现在任何打车软件都便宜。 为了实现低价，Cybercab必须在硬件上省钱。
它坚持使用特斯拉的“纯视觉”自动驾驶方案，也就是靠摄像头和人工智能算法来感知世界。 这套系统不依赖昂贵的激光雷达，这让它的单车成本有望控制在3万美元左右。
相比之下，许多竞争对手的自动驾驶测试车因为装了激光雷达，成本高昂，难以大规模推广。 特斯拉在奥斯汀的测试已经移除了安全员，这被看作是技术信心的一种体现。
他们的系统依靠车身周围的8个摄像头来充当眼睛，最远能“看”到250米外。 车内还配备了双份的刹车、转向和电源系统，一套坏了另一套能立刻顶上，这叫冗余安全设计。 如此，取消所有手动控制装置仍然是前所未有的大胆之举。
目前全球绝大多数国家和地区的道路交通法规，都明文规定汽车必须配备方向盘、刹车等基本控制机构。 Cybercab要想合法上路，光有技术不够，还必须推动法律条款的修改。
特斯拉正在与其本土的美国监管部门密切沟通，试图为这种全新形态的车辆开辟一条合规路径。 但在欧洲、亚洲等其他市场，它将面临更复杂的监管障碍。
公众的接受度是另一道坎。 特斯拉宣称其自动驾驶比人类驾驶安全10倍，完全交出控制权，坐在一辆没有方向盘的汽车里，需要巨大的心理信任。 这种信任只能靠长时间、零事故的运营记录来积累。
Cybercab的测试车在奥斯汀街头已经装上了传统的外后视镜，这似乎是对现有法规的一种暂时妥协。 它的鸥翼门设计非常拉风，如何在狭窄的都市停车位顺利开门，而不碰到旁边的车或墙，是个有趣的工程难题。
车内那块方形屏幕将是乘客与车辆交互的唯一窗口。 你可以用它设置目的地，或许还能控制空调和娱乐系统。 两个座椅看起来比较单薄，这是因为自动驾驶系统被设定为平稳行驶，不会急刹急转，所以不需要那么强的侧向支撑。
后备箱的空间被特意加大，这暗示了它的用途不只是载人。 在白天通勤高峰后，这些小车或许能变身成为小型货运车，在街头巷尾配送包裹，进一步增加车辆利用率。
摩根士丹利的分析师预测，到2026年，特斯拉的Robotaxi车队规模可能会从目前的零星测试车，增长到大约1000辆。 这个数字与年产200万的目标相比显得很微小，意味着初期的推广将会是逐步的、区域性的。
Waymo的车辆仍然保留方向盘，并且在凤凰城等地运营时，前期也配备了安全员。 这两种模式在未来几年将直接比拼。 自动驾驶的竞争不仅是技术竞赛，是成本与规模的竞赛。 谁能先以更低的价格提供可靠服务，谁就能更快地占领用户心智。
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