01 引子：
学车辆工程的都进了车企拿高薪，但为什么同寝四个人，毕业6年后只有一个人还在干本行？
网上把车辆工程吹得天花乱坠，说什么汽车行业风口大、待遇好、越老越吃香。
可真正到了毕业找工作、干了几年之后，才发现很多话只讲了一半。
很多人觉得学车辆工程就是进车企、造新能源车、拿高薪。
但真正干了几年走下坡路的人，大多不是因为行业不行了，而是毕业头3年选错了细分方向。
我花了整整两周时间，综合了招聘网站公开简历、知乎小红书上的真实分享、各车企录用公示等渠道，一共整理出了近200名车辆工程专业毕业5到8年的普通人的经历。
只选取了普通家庭出身的案例，剔除了家里有特殊背景、学霸级逆袭、极端倒霉等不符合大多数人情况的样本，尽量反映最真实的普遍处境。
所有收入数据都做了交叉验证，剔除了明显夸大和刻意哭穷的极端样本，尽量贴近大多数人的真实水平。
这些都是网上公开的信息，不是作者亲自采访的。
不同城市、不同车企的收入差距很大，数字仅供参考，主要看不同选择的对比和大致的生活状态。
这篇文章不会告诉你车辆工程一定好或一定坏，只会把不同选择的真实代价和收获都摆出来。
最终的决定，还是要你自己做。
02 先看大盘：车辆工程毕业生的出路比想象中分散得多，最让人意外的是，毕业6年后还在干本行的不到一半。
先给个大概情况。
在整理的近200个案例里，毕业后的去向大概分成这么几类。
进传统车企或者新能源车企做研发、工艺、质量等岗位的，大概有76个人，占比38.2%。
这部分人大多在校期间成绩中等偏上，有过车企实习经历，目标比较明确。
进汽车零部件供应商的，大概有42个人，占比21.1%。
这部分人很多是当初没挤进整车厂，退而求其次去了供应商，也有人是主动选的，觉得供应商能学到更扎实的技术。
转行去了完全不相干行业的，大概有38个人，占比19.1%。
这部分人里，有的是毕业就转了，有的是干了两年撑不下去才走的。
主要转行方向是互联网运营、销售、考公务员、考事业编。
继续读研深造的，大概有26个人，占比13.1%。
这里面又分两种，一种是真心想搞技术的，一种是本科毕业找不到满意工作，想靠读研缓冲一下的。
自己创业或者做自由职业的，大概有17个人，占比8.5%。
这部分人做的事五花八门，有开修车店的，有做二手车买卖的，有搞自媒体说车的。
为什么会有这么明显的分流？
其实跟你在大学四年里做了什么直接相关。
那些大二大三就跑去车企实习、早早就想清楚自己要干哪一块的人，毕业时基本都能进不错的岗位。
那些四年都在打游戏、考试只求及格的人，毕业时要么被迫转行，要么随便找个工作先干着。
和10年前毕业的学长比，现在能进整车厂研发岗的比例下降了将近一半。
10年前车企还在扩张，每年招人很多，普通本科生也有机会。
现在行业从扩张期变成了稳定期，整车厂招人少了，要求也高了，很多研发岗起步就要硕士。
毕业第3年是个分水岭。
干本行的，有的人已经能独立负责项目了，工资也涨了一截。
转行的，基本也已经在新行业站稳了脚跟。
最难受的是那些既没干好本行、又没勇气转行的人，卡在中间不上不下。
毕业第7年又是一个分水岭。
坚持在汽车行业的，有的人做到了小主管，有的人还在基层画图。
转行的，有的人已经在新行业混得不错，有的人还在频繁换工作。
转行在这个专业里是普遍现象，不是个人失败。
在整理的案例里，明确表示自己已经转行的占了将近四成。
03 赛道1：进整车厂干研发，稳定是真的，涨薪慢也是真的
作者在网上看到一个案例，有个男生2017年从合肥工业大学车辆工程本科毕业，成绩中等，大三暑假去了一家自主品牌车企实习了三个月，毕业时顺利进了那家车企做底盘设计。
他第一年月薪到手5500块，在合肥。
当时他觉得还行，毕竟刚毕业，能养活自己就行。
干了3年，月薪涨到了8000出头。
他说涨薪主要靠的是每年那点普调，幅度很小，除非能升职。
但整车厂的研发岗一个萝卜一个坑，上面的人不走，下面的人就很难上去。
像他这样一毕业就进整车厂干研发的，在整理的案例里大概有31个人，占比15.5%。
他们大多都是本科或硕士毕业，在校期间有过至少一段车企实习经历。
毕业1年的时候，这批人在不同城市的到手月薪大概在5000到9000之间。
合肥、芜湖、武汉这些地方偏低，上海、深圳、广州偏高。
毕业3年的时候，到手月薪大概在7000到13000之间。
大部分人涨薪幅度在30%到50%之间，能翻倍的很少。
毕业5年的时候，到手月薪大概在9000到18000之间。
能超过15000的，要么是跳了槽，要么是升了小主管。
这个男生的日常是这样的，早上8点半上班，下午5点半下班，中午休息一个小时。
忙的时候，比如新车项目节点前，会加班到晚上八九点，一周加三四天。
淡季的时候基本能准点走。
他说整车厂研发岗的好处是稳定，只要企业不倒，基本不会裁员。
五险一金交得足，各种福利也正规。
坏处是涨薪太慢，干5年和干3年差别不大，容易让人失去干劲。
走这条路的人，后悔的核心原因大多是这个。
在整理的案例里，干研发的人表示后悔的占了大概25%，主要集中在前3年，觉得钱少、成长慢。
但过了第5年，后悔的比例就降下来了。
因为这时候有的人升了职，有的人跳了槽，收入上来了，心态也稳了。
普通人干这行的上限，大概是做到部门经理或者技术专家，一年到手30到50万。
下限就是一直干基层，一年到手10到15万。
大多数人在中间，一年到手15到25万。
这条路需要付出的代价，主要是时间。
整车厂虽然不像互联网那么卷，但项目忙的时候也很熬人。
而且研发岗要一直学新东西，不学就跟不上。
未来5到10年，整车厂研发岗的上限趋势是稳中有升，新能源和智能网联方向的人才会更吃香。
下限趋势是竞争越来越激烈，普通本科生越来越难进。
中位趋势是收入稳中有涨，但涨幅不会太大。
04 赛道2：去零部件供应商，钱少一点但学到的东西更扎实
作者在知乎上看到一个女生的分享，她2018年从车辆工程专业本科毕业，没挤进整车厂，去了一家做汽车座椅的零部件供应商，在苏州。
她第一年月薪到手4800块。
比进整车厂的同学少了一截，当时心里挺不是滋味的。
但她干了两年后发现，在供应商学到的东西比在整车厂多得多。
整车厂的人更多是做项目管理，协调各方资源。
供应商的人要实打实地做设计、做验证、解决技术问题。
她干了3年后，月薪涨到了9000多。
第5年跳了一次槽，去了一家更大的供应商，月薪到手14000。
像她这样去零部件供应商的，在整理的案例里大概有42个人，占比21.1%。
他们大多本科毕业，少部分硕士。
很多人当初是没得选才去的供应商，但也有人是主动选的，觉得能学到真本事。
毕业1年的时候，这批人的到手月薪大概在4500到8000之间。
苏州、宁波、广州这些汽车零部件聚集的地方机会多一些。
毕业3年的时候，到手月薪大概在6500到12000之间。
跳槽的人涨薪幅度会大一些，能到30%到50%。
毕业5年的时候，到手月薪大概在9000到16000之间。
做技术骨干的会更高一些。
供应商的工作强度比整车厂大。
这个女生说，她忙的时候一周要加四五天班，每天加到晚上九点十点是常事。
淡季的时候好一些，能准点走。
她说供应商的好处是成长快，干两年顶整车厂干三年。
坏处是压力大，客户催得紧，出了问题第一个挨骂。
而且供应商的稳定性不如整车厂，企业效益不好的时候会裁员。
走这条路的人，后悔的比例比整车厂高一些，大概30%左右。
后悔的核心原因是太累、压力大、觉得付出和收入不成正比。
但熬过前3年的人，后面大多发展得不错。
因为技术扎实，跳槽也容易。
普通人干这行的上限，大概是做到技术总监或者项目经理，一年到手25到40万。
下限是一年到手8到12万。
大多数人在中间，一年到手12到20万。
这条路需要付出的代价，主要是体力和精力。
供应商的节奏快，项目一个接一个，很难有真正的休息时间。
未来5到10年，零部件供应商的上限趋势是跟着整车厂走，新能源和智能化相关的供应商会更吃香。
下限趋势是低端供应商会被淘汰，竞争更激烈。
中位趋势是收入稳中有涨，但工作强度不会降。
05 赛道3：转行干别的，有后悔的也有庆幸的
作者在小红书上看到一个男生的分享，他2017年从车辆工程本科毕业，干了半年车企就辞职了，转行去了互联网做运营。
他当初选车辆工程，是因为家里人说汽车行业好找工作。
但他干了半年发现，自己完全不喜欢天天对着图纸和零件。
他更喜欢跟人打交道，喜欢做策划和内容。
转行第一年，他月薪到手6000块，在北京。
比干本行的同学还少一点。
但他说自己干得开心，每天都有劲。
干了3年，他月薪到手15000。
第5年跳了一次槽，月薪到手22000。
像他这样彻底转行的，在整理的案例里大概有38个人，占比19.1%。
转行方向最多的是互联网运营和销售，其次是考公务员和事业编。
转行的人里，后悔的比例大概20%，主要集中在转行后收入下降、发展不顺的人。
庆幸的比例大概50%，主要是转行后找到了自己喜欢的事、收入也涨上来的人。
剩下30%的人觉得无所谓，就是一份工作而已。
转行的成功率，在整理的案例里，大概60%的人转行后发展得还不错。
剩下的40%里，有的人转了几次才找到方向，有的人一直不太顺利。
毕业1年的时候，转行的人到手月薪大概在4000到8000之间，城市不同差别很大。
毕业3年的时候，到手月薪大概在6000到15000之间。
互联网和销售方向的上限高一些，体制内的稳定但收入低一些。
毕业5年的时候，到手月薪大概在8000到25000之间。
差距拉得很大，跟个人能力和行业选择关系很大。
转行的代价，主要是前两年收入会低一些，而且要重新学新东西。
但好处是，如果找到了适合自己的方向，后面的路会越走越宽。
普通人转行的上限，大概是做到互联网公司的中层，一年到手30到60万。
下限是一年到手6到10万。
大多数人在中间，一年到手10到20万。
未来5到10年，转行的趋势是越来越普遍。
因为汽车行业本身也在变化，很多岗位以后可能就不需要那么多人了。
但转行不是逃避，而是重新选择，需要想清楚自己到底适合什么。
06 总结：车辆工程不是铁饭碗，选对细分方向比选对专业更重要。
回头看这近200个案例，最核心的真相是，车辆工程这个专业本身不决定你的收入高低，决定你收入的是你毕业头3年选了哪个细分方向、在哪个城市、进了什么类型的企业。
07 最容易犯的几个认知错误：
第一个错误认知，家长最容易犯的，觉得学车辆工程就能进车企拿高薪。
事实真相是，在整理的案例里，毕业5年后到手月薪超过15000的只有不到30%，大部分人都在10000左右。
而且进整车厂研发岗的比例在下降，很多普通本科生只能去供应商或者转行。
为什么家长会相信这个说法？
因为10年前汽车行业确实在扩张，那时候学车辆工程的确实好找工作、待遇也不错。
很多家长的信息还停留在那个年代，不知道现在行业已经变了。
怎么避免？
家里有孩子要报这个专业的，先去招聘网站上看一看，车企现在招人是什么要求，给多少钱，招多少人。
别光听别人说，自己去看真实的数据。
这意味着如果冲着高薪报这个专业，毕业时可能会失望。
要做好心理准备，可能要去供应商，可能收入没那么高。
第二个错误认知，学生最容易犯的，觉得干本行没前途，转行才是出路。
事实真相是，在整理的案例里，坚持干本行的人，毕业5年后收入中位数是12000左右。
转行的人，毕业5年后收入中位数也是12000左右。
两者差不多。
干本行的稳定性更好，转行的上限更高但风险也更大。
为什么学生会相信这个说法？
因为网上转行成功的人喜欢分享，干本行干得好的人不怎么说话。
你看到的都是转行成功的案例，看不到那些转行失败的人。
怎么避免？
想转行之前，先问问自己，是不喜欢这个行业，还是不喜欢工作本身。
如果只是不喜欢工作本身，换个行业也一样。
如果确实不喜欢这个行业，那转行要趁早，最好在大学期间就开始准备。
这意味着转行不是逃避，而是重新选择，需要想清楚自己到底适合什么。
不要为了转行而转行。
08 给不同人的实在建议：
准备报志愿的高中生和家长，给你们三条建议。
第一，如果孩子真的喜欢车、喜欢机械，车辆工程可以报。
但要做好心理准备，毕业时可能进不了整车厂，可能要去供应商，可能收入没那么高。
第二，如果只是冲着高薪报这个专业，建议再想想。
同样分数，选计算机、电子、自动化，毕业后的收入上限可能更高。
第三，报之前去招聘网站上看一看，车企现在招什么人，给多少钱，招多少人。
别光听别人说。
已经在读的大学生，给你们三条建议。
第一，大二大三就去实习，去车企、去供应商都行。
实习经历是你毕业找工作最大的优势。
第二，想清楚自己到底喜欢什么。
喜欢做技术的，就往研发方向走。
喜欢跟人打交道的，就往销售、采购、项目管理方向走。
第三，如果发现自己不喜欢这个专业，趁早准备转行。
大学期间试错成本最低，毕业后再转就难多了。
犹豫要不要转行的从业者，给你们三条建议。
第一，先别急着辞职。
利用业余时间学点新东西，试试看自己是不是真的喜欢。
第二，如果决定转，最好在毕业3年内转。
超过5年再转，转换成本会高很多。
第三，转行不是逃避，是重新选择。
想清楚自己到底适合什么，再行动。
不知道自己喜欢什么的人，给你们一个方法，叫底线思维法。
先想清楚自己最不能接受的3件事，比如不能接受长期加班、不能接受收入太低、不能接受离家太远。
先把踩中底线的选项全部排除，再在剩下的选项里选最优解。
选择失误了怎么办？
大学期间和毕业头3年，是试错成本最低的时候。
这时候换方向，代价最小。
越往后，转换成本越高。
但记住，没有哪条路是绝路，只是转换的代价大小不同。
最后想说，专业只是起点，不是终点。
学车辆工程的不一定非要干汽车，干汽车的不一定非要干一辈子。
人生是长期的，一次选择决定不了全部。
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