RS上的一种叫做Weissach套件的部件。
从产品定位上讲卡宴Turbo GT本身就是卡宴家族里偏向性能的一款车型。此次升级并没有把重点放在单纯增加动力上，而是把更多精力放到减重、空气动力学、底盘调校上去。这也表明保时捷想要使这款高性能SUV在赛道上具有更快的反应速度和更稳定的车身表现。
谍照中的车头可以看到比较明显的改变。前保险杠重新设计，进气区域轮廓也有改动，整体视觉效果更加突出运动感。大灯位置仍旧有透明薄膜覆盖起来，用来遮挡灯腔内部细节的呈现情况，在此阶段无法得到最终形状的确定。
车尾处理更值得关注的是后保险杠两侧进气区仍贴着黑色胶带。对于接近量产的一辆车而言，保时捷仍然选择遮挡这里，通常意味着该区域会涉及到新的空气动力学设计、散热布局或者排气系统的改动。究竟采用哪种最终方案还需要等到正式发布之后才能得知。
Weissach套件的变化不只是外观装饰。以此前应用在Taycan上的方案为例，套件会用碳纤维部件、轻量化轮毂等方法来降低车身重量，部分车型还会取消后排座椅，减重幅度大约为70公斤。不过卡宴Turbo GT版本预计不会采用取消后排座椅的做法，车辆仍然保持SUV应有的实用性。
目前曝光的信息中提到卡宴Turbo GT的Weissach套件会包括碳纤维车顶、碳纤维发动机盖以及后扰流板，并且还会配备锻造合金轮毂和专属排气系统。在底盘部分，悬架和制动系统也会做相应的调整。这样的组合可以减轻车身负担，改善车辆高速过弯、连续变向、赛道制动时的稳定性。
马力。
纽博格林测试本身就说明了这套升级后的使用场景。这里既是新车验证底盘和耐久性的场地又是高性能车型展示圈速能力的重要环境。对于卡宴Turbo GT来说,SUV车身带来的空间和通过性并不会消失，但是通过轻量化部件、空气动力学套件、悬架制动调校等手段可以进一步向跑车化靠拢。
如果最终配置与目前曝光内容接近，则新款卡宴Turbo GT的变化就不仅仅是外观上的改变。车头、车尾和座舱功能只是用户最先看到的部分，真正影响驾驶体验的，应该是Weissach套件所带来的重量分配、底盘响应以及高速稳定性变化。
当然，测试车并不等于最终量产车，具体的配置、动力参数、减重幅度以及套件是否在不同的市场中提供等都应当以保时捷后续公布的信息为准。可以确定的是卡宴Turbo GT正在尝试把大型SUV的日常属性和更强的赛道取向结合起来，而Weissach套件的加入，则是这一方向最直接的表现。
