比亚迪海外战略新阶段 营收占比超三分之一
当你看到比亚迪2025年的财报数据时，会注意到一个显著变化——海外营收占比已达36.5%，而这个数字在三年前还只是个位数。今年前10个月，比亚迪在海外卖出78.5万辆新能源汽车，仅9月单月销量就比去年同期增长一倍。更值得玩味的是，海外销量占比22%却贡献了超过三分之一的营收，这意味着什么？卖得更少，赚得更多。
在德国市场，比亚迪销量同比增长22倍；在英国，增长8倍；在巴西、哥伦比亚，比亚迪甚至登顶当地销量榜首。这些数字背后，是比亚迪精心布局的全球化战略开始收获果实。
海外单车利润显著高于国内——目前维持在七千到八千元水平，虽然未突破两万元，但相比国内市场已展现出明显的溢价能力。这种盈利能力源自多方面：产品定位更高端、本地化生产降低成本、以及精准的市场切入策略。
看看比亚迪的全球布局：泰国、巴西工厂已投产，匈牙利工厂即将完工。这些生产基地的落地，不仅规避了高额关税，还大幅降低了物流成本。更重要的是，本地化生产让比亚迪更懂当地市场需求。
最典型的案例是日本市场。比亚迪没有简单地把国内车型直接出口，而是专门为日本消费者开发了纯电K-car车型Racco。这款车完全按照日本K-car标准设计——车身尺寸控制在3.4米×1.48米×2米以内，售价约250万日元，享受日本政府对K-car的税收优惠和电动车补贴。
专门为海外市场开发车型，这在中国汽车品牌中尚属首次。摩根大通分析认为，仅Racco一款车，未来每年就能为比亚迪贡献4-10亿元的利润。这个信号很重要——中国车企从简单出口转向了深度本土化经营。
比亚迪的海外扩张采取了独特的渠道策略。通过授权本地经销商模式，比亚迪已在全球建立约1000家销售网点。丰厚的分销利润（8%-13%）让经销商投资回报周期缩短至6-12个月，这种共赢模式激发了合作伙伴的扩张热情。
研发投入是这一切的基础。前三季度437.5亿元的研发费用，甚至超过了同期净利润。天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统……这些技术不仅支撑着产品竞争力，更构成了比亚迪的全球护城河。
高盛预测，到2035年比亚迪海外销量将达350万辆。花旗则预计今明两年总销量分别为467万和539万辆。这些数字背后是一个清晰的趋势——海外市场正成为比亚迪最强劲的增长引擎。
从“走出去”到“走进去”，比亚迪的海外战略已进入新阶段。当一家企业开始为不同市场量身定制产品，当它的研发投入持续超越利润，当它的全球网络日益稠密——这样的企业，不再只是中国的比亚迪，而是世界的比亚迪。
新能源汽车的全球竞争，才刚刚开始。
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