2025款宾利飞驰亮相！V6混动到W12任选，空气悬挂+后轮转向，舒适与操控双满分

2025 款宾利飞驰近期正式亮相，V6 混动与 W12 燃油版的双动力选项，叠加空气悬挂 + 后轮转向的组合，让这款百万级豪华轿车再度成为焦点。但社交平台上的争议同样尖锐：有人说 “买宾利选混动是丢了旗舰排面，纯属妥协”，也有人质疑 “豪华车主打舒适就够了，加后轮转向谈操控不过是噱头”。

对于预算超 300 万、追求 “身份象征 + 实用体验” 的准车主来说，这两个争议直接戳中购车决策核心 —— 选动力到底看排面还是需求？操控配置能否真正提升豪华体验？接下来的分析将逐一验证这些疑问。

从动力维度看，V6 混动版并非 “排面妥协”，而是精准适配豪华用户的多元场景。其 2.9T V6 发动机与电机组合，综合最大功率达 330kW，零百加速 5.3 秒，纯电续航超 50 公里 —— 日常城市通勤可纯电行驶，既降低市区拥堵路况的油耗（综合油耗 2.1L/100km），又能避免纯电车长途补能焦虑；

而 W12 版 6.0T 发动机虽有 467kW 功率、3.8 秒破百的极致性能，但市区油耗超 15L/100km，更适合高频长途或对动力有极致追求的用户。对比竞品劳斯莱斯古思特混动版（纯电续航 40 公里，起售价高 30 万 +），2025 款飞驰混动版在性价比与实用性上反而更具优势，所谓 “丢排面” 的说法，忽略了豪华用户对 “高效与体面兼顾” 的核心需求。

操控配置的价值，需结合实际体验与豪华车定位拆解。2025 款飞驰的空气悬挂支持每秒 100 次路况监测，舒适模式下能过滤 90% 以上的细碎颠簸，过减速带时车身姿态平稳度不输奔驰 S 级迈巴赫；

而开启运动模式后，悬挂硬度提升 30%，配合 4.5 度转向角度的后轮转向系统，低速转弯半径缩短至 11.8 米（比老款减少 0.7 米），狭窄车库掉头更灵活，高速 120km/h 变道时车身侧倾幅度控制在 2.5 度以内，优于同级别多数主打舒适的车型。

这种 “舒适不丢操控” 的调校，并非噱头 —— 豪华用户偶尔自驾时，既需要长途巡航的松弛感，也希望在山路体验到车身的可控性，2025 款飞驰恰好填补了 “纯舒适豪华车” 的操控空白。

从品牌策略与市场趋势看，这款车的配置选择也暗藏逻辑。对比同品牌宾利欧陆 GT（侧重运动操控，无混动版本），飞驰作为旗舰轿车，始终以 “商务舒适” 为核心，混动版的加入是顺应豪华车电动化趋势（2024 年全球豪华混动车型销量增长 45%），而 W12 版的保留则是为了维系品牌顶级动力的象征意义。

客观来看，车型也存在短板，混动版后备箱因电池占用，容积比燃油版少 80L，对高频使用后备箱的用户不够友好；W12 版需加 98 号汽油，后期用车成本较高。但这些短板均服务于产品定位，而非设计缺陷 —— 毕竟 300 万级购车决策中，“契合自身需求” 远比 “无短板” 更重要。

所谓 “混动丢排面”“操控是噱头” 的争议，本质是对超豪华市场逻辑的误读 —— 如今豪华早已从 “身份符号” 转向 “体验适配”。

通勤为主选混动，追求极致性能选 W12，这款车的配置取舍精准命中需求。它的存在印证：顶级豪华，终究要落在 “懂用户” 的实处。